3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海出坞。
从船坞缓缓驶出的这艘“海上城市”，整体建造进度超94%，计划于2026年底完成交付，并在广州南沙邮轮母港开启国际航线。
什么是“出坞”？
“这是船舶建造一个非常重要的节点。”国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚解释道，出坞意味着船体结构完整、核心设备与管路基本安装完毕，已具备航行能力，全面转入码头调试阶段。
第二艘国产
大型邮轮有哪些升级？
“与首制船相比，第二艘国产大型邮轮更大、更绿色、更智能！”陈刚用三个“更”概括了“爱达·花城号”的特点。
这是3月16日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”船舱外部。新华社记者 丁汀 摄
也更绿色！“爱达·花城号”新增了两套脱硫塔和选择性催化还原系统，让航行更加环保，排放更加清洁。
还更智能！陈刚透露，无论是在邮轮前端的智能控制系统，还是未来面向乘客的公共空间，都将融入当前流行的AI元素，为游客带来更具科技感的度假体验。
为何取名“爱达·花城号”？
这是3月14日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
在“爱达·花城号”上怎么玩？
3月16日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”船舱内部，内装工程仍在进行中。新华社记者 丁汀 摄
国产邮轮产业将如何进化？
从首艘到第二艘，国产大型邮轮的建造周期缩短了8个月，国产化配套率提升了5个百分点。
“别看只提升5个百分点，但这一步必须走通。”陈刚表示，“爱达·花城号”上，剧场等关键系统首次由国内供应商参与完成替代，材料和工程包也逐步实现本土化。未来十年，将通过3艘至5艘国产大型邮轮的持续建造，不断提高国产化配套率。
豪华邮轮系统庞大，需要协同上百家供应链伙伴从设计到调试全程配合。国产化配套率的提升，不仅关乎造船效率，更带动了国内装备制造业整体升级。
据悉，首艘自主设计建造的国产大型邮轮有望在2030年底前交付，未来国产大型邮轮将迈向批量化建造和系列化运营。
从“造出一艘船”到“构建一套体系”，从“一艘船”迈向“一支船队”实现多母港常态化运营……邮轮本身就是一个载体，见证了大国制造的实力提升，承载着人们对美好生活的向往。
来源：新华社
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