比亚迪二代刀片电池和闪充技术技惊四座，一发布就在汽车行业内掀起轩然大波，消费者期盼、友商紧张。从第一代刀片电池到第二代技术，比亚迪以一己之力，将磷酸铁锂电池的市场份额推高至80%以上，几年前势头很猛的三元锂电池的市场份额则降至不足20%。2025年，动力电池市场霸主宁德时代的磷酸铁锂电池装机量也是三元锂电池的两倍。
但无论是磷酸铁锂，还是三元锂，液态锂电池的头顶始终悬着一把达摩克利斯之剑——全固态电池。尤其是最近几年，全固态电池的研发和产业化进展很快（特别是在动力电池领域落后的欧 美日 （ 参数 丨 图片 ）），汽车行业和消费者对它的期待也很高，认为它能从根本上消灭液态锂电池的短板。这就引出一个问题：目前如日中天的磷酸铁锂电池会很快被全固态电池取代吗？比亚迪是否有必要持续投入研发磷酸铁锂电池？
3月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高介绍了全固态电池的研发进展，笔者也就全固态电池与磷酸铁锂电池的关系采访了他。
欧阳明高表示，中国真正做全固态电池是在2024年，此前国外已经做了十多年，中国是奋起直追。但得益于中国电池产业规模大、研发人员多等因素，到2025年，中国全固态电池新公开专利已经占全球44%，占比超过日本，位居全球首位。
并且，硫化物电解质的成本已经从早期的每吨2000万元降低至100万元。但全固态电池是门槛很高的革命性技术，面临一系列科学技术难题，需要从关键材料、界面、电极、电芯等方面综合解决。
产业化方面，欧阳明高判断，大概率未来三到五年，能量密度300-350Wh/kg的全固态电池将开始普及。
对于全固态电池的性能，欧阳明高表示，全固态电池也不是“六边形”战士，它只是在提供更高比能量的前提下，扩大了六边形折中平衡的范围。我们希望在高比能量基础上，固态电池的安全性可以做到磷酸铁锂电池的水平。但现在还不能，因为固态电池的发展还处在初期，还有很多问题需要解决。好多稳定性的问题需要解决，比如与安全高度相关的热稳定性的问题。所以，固态电池也不是绝对安全的。
对于磷酸铁锂电池的前景，欧阳明高认为还有很长的使用周期。它是非常好的电池，唯一的不足就是比能量低。但是，搭载磷酸铁锂电池的电动汽车的续航里程已经可以达到1000公里了，而且，磷酸铁锂电池成本低、循环寿命长、能快充，也很适合做成大容量的储能电池（比如达到2000Ah），这是其他电池做不到的，因为稳定性（循环寿命、安全性）和比能量往往是矛盾的。
“我个人非常喜欢磷酸铁锂电池，它是上帝给我们中国人的最好的礼物之一”，欧阳明高说。
对于磷酸铁锂电池和全固态电池的关系，欧阳明高表示，磷酸铁锂电池是我们的压舱石、基本面。所以，要把磷酸铁锂电池做大做强，不断优化，比如降低重量。“2025年，中国动力电池和储能电池产量高达17亿kWh，增长率60%，我们怎么可能随随便便换道呢？”
但承认磷酸铁锂电池的重要性并不意味着能忽视全固态电池的研发。欧阳明高认为，做全固态电池的战略应该是防止中国汽车产业被颠覆，防止被别人换道超车，保持中国动力电池产业的可持续竞争优势。同时，也是不断攀登科技高峰、不断创新所必须的。
“全固态电池现在还不理想，但你怎么知道它将来不理想呢？”，欧阳明高说。所以，既要加快研发全固态电池，又不能操之过急，因为全固态电池的发展也是个长期过程。
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