王鑫：一辆中国精品车是如何炼成的|中国精品车|奔驰|宝马|底盘|沃尔沃|王鑫(跳水运动员)

悟了。我终于悟透了一个道理。在极氪8X这辆车上，我看到了什么叫精品车的集大成者。

人们看极氪8X这辆车，会谈极氪的一切——三电机1400匹马力，9分钟快充，1400TOPS算力，2秒级加速。这些都对，但我更想聊的，是过去20年吉利的精品造车路。

在极氪8X这款车上，我看到了沃尔沃的身影，那个2000MPa热成型钢、双门环加双金箍棒的安全执念，让这台5米多长的大车有了“公路坦氪”的底气。我看到了领克的身影——当年在WTCR打磨出的运动气质，碳纤维部件的轻量化执拗，都在极氪8X的感官与底盘调校上若隐若现。我看到了奔驰的身影——9处天然真木，20小时手工打磨，NAPPA真皮的3D钻石绗缝，这套感官品质的养成路径，和当年李书福在并购奔驰股份现场说的那句话如出一辙：向奔驰学习造车。我看到了路特斯的身影——那个让5米级车长拥有赛道轻量化的灵活驾控的底盘功夫，不是配置堆砌能堆出来的，是手感和调校，是传承和再创新。我看到了浩思动力的身影——46%热效率的2.0T发动机，205kW最大功率，这是吉利和雷诺、奔驰、沃尔沃一起养出来的动力心脏，用全球技术满足中国需求，才算真正的精品。我更看到了千里科技的身影——5颗激光雷达、43个感知硬件、1400TOPS算力，这不是简单的供应商采买，而是商业模式创新带来的AI裂变。

一句精品车战略，李书福喊了快20年。到今天，终于有一款车，和那个梦想如此接近。

刚才我围绕极氪8X提到的一长串你听过或者没听过的名字，其实都在回答一个问题，精品车不是一天练成的。更不是简单的“集成”。现在在中国大家都快把架构造车说烂了，但你知不知道，吉利在架构造车上付出了什么？

我数过。从当年KC概念车提出平台造车，到后来衍生出CMA架构，吉利在架构造车上花的钱，可能顶得上所有中国车企的平台投入总和。那是一种近乎偏执的打磨，在位于瑞典哥德堡的吉利中欧汽车技术中心里，上万名工程师联合研发，这是用真金白银和时间堆出来的技术底盘。

正因为有这个底子在，才有了SEA浩瀚架构的200亿投资，才有了SEA-S超级电混架构的衍生能力，才有了今天极氪8X的技术底气和从容。

都说这次极氪8X的感官质感高。在中国造车的感官品质上，没人能和吉利掰手腕。你不妨去逛逛吉利在全球的设计中心——哥德堡、考文垂、米兰、上海、洛杉矶。我们听习惯了极氪讲安全、讲操控，但其实“好看”这件事，极氪在内的任何一个品牌比谁都重视。

而且极氪真的在材料应用上敢投入。你去翻翻过去的车型——无论是极氪009上搭载的原石还是路特斯车型上镶嵌的宝石，还是这次极氪8X的原木木板，极氪都要追溯产地。这套模式跟谁学的？一个是北欧斯堪的纳维亚的沃尔沃自然主义，另一个就是奔驰品质。奔驰的全球第二大股东，吉利可不是只当个简单投资人。当年见证并购奔驰股份现场，李书福提的第一个要求就是向奔驰学习工艺、质感、标准。

从领克到路特斯，李书福心里一直还有个赛道梦。

领克当年在赛道培养的气质，今天在极氪8X身上还能感受到。WTCR冠军底盘调校，让极氪8X这台大SUV的过弯侧倾能控制在2度以内。路特斯的轻量化和操控技术，是任何一家车企都没法和极氪8X抗衡的，因为赛车调校是资源，是手感，不是配置堆砌。