前两年谁要是聊起“骑行”，那绝对是潮人标配——办公室里凑单买万元闪电的同事，周末朋友圈全是骑车刷山的定位；二手平台上热门款加价几千都有人抢，仿佛骑上那辆车就跟“中产生活方式”焊死了。可现在呢？打开闲鱼一搜，曾经要等半年的进口高端车，几千块就能秒拍；闪电的京东旗舰店直接闭店，崔克2024年净亏损翻了三倍多。这股曾经火得发烫的“骑行信仰”，怎么突然就凉透了？
后疫情那两年，大家憋坏了只能找户外玩，骑行刚好踩中风口。但现在生活节奏回来啦，周末可选的多着呢：露营能搭帐篷吃烧烤，徒步不用固定路线想停就停，飞盘扔两下还能认识新朋友。前同事小周去年花1.2万买的闪电公路车，现在挂闲鱼8000都没人问，他说“当初脑子抽了，现在周末只想躺平，哪还有劲骑几十公里？”以前冲动买高端车的人，现在宁愿把车扔车库吃灰，也不想再耗两小时骑固定路线——毕竟谁不想灵活点玩啊？
国产平替也是关键！以前进口品牌靠技术垄断赚溢价，比如一辆碳纤维车卖一万多，国产的用一样的T800碳纤维和禧玛诺套件，居然只要三千多？消费者又不傻，在京东淘宝上比参数、看评价，一眼中产的消费观也变了！以前觉得“贵就是好，品牌就是面子”，现在更看重“实用”“值不值”。比如小区里的张哥，之前骑崔克上下班，现在换成了共享单车，他说“当初就是跟风，现在发现骑车通勤还不如坐地铁快，那辆崔克放车库都落灰了”。说白了，没人愿意再为品牌标签多掏冤枉钱了，毕竟大家赚钱都不容易。
就能看出性价比差距。我朋友上个月刚换了辆国产碳车，骑起来跟他之前的崔克没啥区别，价格却少了三分之二，他说“价格泡沫破得太快了！2022-2023年高峰期，热门款加价都买不到；现在二手市场上万元车几千块就能成交，跌幅超一半是常事。我上周刷闲鱼，看到一辆9成新的Brompton，原价1.5万，现在只要6000块，评论区全是“捡漏”“价格崩了”。进口品牌库存堆得像小山，打折清货都卖不动，闪电上海蟠龙天地店2025年12月就关了，京东旗舰店也计划2026年3月全面闭店。
现在谁还惯着进口大牌的高价？
大牌们也慌了！Brompton截至2025年3月的财年，全球销量下滑7.5%，亏损翻倍；崔克2024年净亏损从205.37万英镑涨到734.98万英镑，直接翻了三倍多。现在闪电关低效门店，控价防乱打折；崔克和Brompton聚焦高端系列，想靠新品研发找增长点。但行业库存高、竞争猛，2025年后都在调整期，谁能活下来还不好说。
其实啊，高端自行车本来就是小众爱好，靠真正喜欢骑车的人撑着。跟风的人退场后，市场才回归理性——剩下的买家会仔细看参数、比配置，品牌得靠硬实力说话，再也不是贴个“大牌”标签就能卖高价的时代了。骑行圈热闹过也冷静过，现在就看谁能跟上这新节奏，毕竟“信仰”不能当饭吃，实在才是王道。
参考资料：中国自行车协会《2024-2025高端自行车市场分析报告》；人民日报《高端自行车市场回归理性观察》
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