3月20日，新款阿维塔12正式开启预售，价格区间29.99万到43.99万元，一共7款车型，增程版起售价29.99万，纯电版30.99万起。说实话，这个价格比老款略有上涨，但仔细扒一扒配置单来看的话，你会发现这次阿维塔的升级确实给到位了。
这次升级了什么？
先说最核心的升级——激光雷达。
这次阿维塔12上了华为新一代的896线激光雷达，而且是四激光雷达方案，车顶一个，前翼子板两侧各一个，后面还有一个。这是什么概念？目前市面上主流车型还在用96线、128线的，华为直接干到了896线，分辨率更高，更远之外的障碍物都能识别出来。
说人话就是：车看得更远、看得更清、看得更准了。而且这套硬件不只是为了现在，更多是在为L3级辅助驾驶提前铺路。B柱上还第一次多了个“乾崑智驾ADS”的标识，算是给智驾党一个小小的身份认证。
不过话说回来，硬件堆得再高，最终还得看软件调校。华为乾崑A DS 4 （ 参数 丨 图片 ）到底能在新款12上发挥几成功力，还得试驾过后才能知道。
其次是内饰，个人觉得，内饰的升级比激光雷达更值得聊，因为它们终于肯改那些老车主吐槽最多的点了。
实体车窗按键，回来了。方向盘上多了语音唤醒和一键加速的实体按键，车门板上也加了机械开关和开放式储物格。说实话，之前全触控的设计虽然看起来很科技，但开车的时候盲操确实不方便，这次改回来属于“知错就改”。
门板扶手区域优化了应急拉手结构，DMS疲劳驾驶预警系统也做了优化。车顶内衬换成了天鹅绒材质，质感相比老款来说应该会上一个档次。后排还增加了AVATR MAG磁吸拓展接口，后期可以加装各种配件，可玩性更高了。
另外，车机融入了MoLA大模型，语音助手的理解能力应该会好不少。老款“小塔”有时候听不懂人话的情况，希望这次能彻底解决。
增程与纯电的“两手抓”
这次预售，新阿维塔12延续了增程+纯电的双路线 。这其实是一个很聪明的策略。
纯电版电池容量为94.53kWh，CLTC续航能做到755km。对于家里有充电桩的用户来说，这个续航焦虑基本已经消除了。
而增程版电池容量为52kWh，CLTC纯电续航达到了356km 。这个续航，你可以直接把它当成纯电车来开，家里有充电桩的，市区通勤几乎可以一周一充。即使跑长途，发动机介入发电，也没有续航焦虑。
这种双动力布局，基本覆盖了所有潜在用户的场景—，不管你是因为牌照限制选纯电，还是因为经常跑长途选增程，都能在这台车上找到对应的版本。
它依然只渡有缘人
阿维塔的设计，一直是个非常两极分化的话题。喜欢的人觉得它像概念车直接量产，那个碟翼式前脸、无后舷窗的设计，在同质化严重的电动车市场里，辨识度确实算得上独一档。不喜欢的人觉得它过于激进，后排压抑，实用性差。
这次改款，它的策略不是去讨好那些不喜欢它的人，而是让原本喜欢它的人更喜欢。 实体按键回来了，天鹅绒顶棚有了，后排拓展接口有了。这些改动不是在弥补短板，而是在强化“精致科技”这个标签。
换句话说，阿维塔12很清楚自己是谁。它不是一款“全家桶”车型，它更像是一个为那些“悦己”需求大于“悦家”需求的人准备的。
总结
今年的新能源市场，已经卷到了一种“令人发指”的程度。20-30万区间，堆配置已经堆不出差异化，大家都在拼价格。
阿维塔12的这套打法，其实是在跳出一个怪圈，它不参与价格战，而是用“技术代差”来建立自己的护城河。四激光雷达、华为乾崑ADS 4、三电机900多匹马力……这些硬核参数摆在那里，还是有一定的优势。
所以，新款阿维塔12，它依然是一台有性格、有棱角的车，只不过它在自己擅长的领域里，已经跑到了一个几乎没人的地方。
后续该车也会迎来上市，到时候价格会不会再动一动？预售权益能不能延续？拿到试驾车之后，它的智驾实际体验到底怎么样？
这些问题，市场会给出答案。
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