我曾以为，2012 年之后那段阳光明媚的骑行黄金时代会一直延续，可惜事与愿违。
多年来，骑行者在许多人眼中就是异类。我在路上遭遇过无数次路怒辱骂，“不交路税就滚下车道” 这类话，常常出自开着比我车还破、甚至车价都不如我自行车的司机口中。我还经历过无数次惊险险情，有些是因为无知，而我确信，有些纯粹是恶意。
直到 2012 年伦敦夏季奥运会，英国自行车队创下辉煌战绩，克里斯・霍伊爵士、布拉德利・威金斯爵士、劳拉・肯尼女爵（原特罗特）、杰森・肯尼爵士、维多利亚・彭德尔顿、杰兰特・托马斯、埃德・克兰西、乔安娜・罗塞尔、丹尼・罗（原金）等名将狂揽12 枚奖牌。同年，布拉德利・威金斯爵士拿下环法总冠军，克里斯・弗鲁姆斩获亚军。
这让英国自行车协会成功走进主流视野，车手们当之无愧地被奉为国家英雄。全民骑行热情暴涨，甚至有人说 “骑行成了新高尔夫”。
我和多年的骑友明显感觉到，路上多了一份尊重。其他交通参与者变得更体贴、更有礼貌，会给我们留出更宽的空间，整体氛围友善了很多。
可我曾以为 2012 年后的美好光景会持久，遗憾的是，并没有。
黑暗时代卷土重来
政治与社会整体愈发两极分化，公路上也一样。
主流媒体不再歌颂汤姆・皮德科克、青年公路世界冠军哈里・哈德森等新一代车手的成就（我敢打赌，你从未在全国性报纸或新闻网站上见过相关报道）。如今我们看到的是什么？
铺天盖地的说法是：伦敦满是戴巴拉克拉法帽的 “骑行恐怖分子”，一出门就会被抢手机、手表、项链；超低排放区（ULEZ）是坏政策； Lime 共享自行车是城市公害；“骑行者把英国道路变成死亡陷阱”……
可事实是，2025 年伦敦日均 150 万人次骑行，较 2019 年增长 43%，城市空气更洁净、交通更顺畅，部分媒体却对此只字不提。车流量下降，其实对机动车使用者也更友好。
同时，空气污染对老人与儿童健康危害极大，而骑行恰恰能缓解这一问题。
人们本该感激骑行者，而非将他们当作仇恨目标。
电动自行车恐慌！
说到电动自行车，情况更糟。舆论把电助力车描绘成随时会烧毁房屋的定时炸弹，也是蒙面窃贼的 “无声作案工具”。但我看过的几乎所有相关犯罪视频里，出现的都是Surron。
不懂的人需要知道：Surron 根本不是电动自行车，它是入门级电动越野摩托，靠油门控速，完全不需要人力踩踏。
在英国，这类车上路属于违法，除非是注册合规、带车架号、上了保险且驾驶者持有驾照（完整驾照或 CBT）。标准版仅限越野，理论上只能在私人场地使用。这明显是法律漏洞，理应尽快封堵。
但这种对电助力车与电动摩托的混淆，恰恰证明反骑行言论是如何无视事实、刻意煽动的。
辱骂与敌意再次袭来
过去一年，敌意回来了。我被 SUV 司机嘶吼着让开道；我真想建议他们，要是觉得超不过一个骑行者，就换辆小点的车。我被行驶中的货车扔过快餐垃圾，甚至在车流中被故意挤向路缘。
我不认同某些骑行媒体那种抱怨式 “险情文化”，除了加剧对立，毫无意义。我也不觉得戴着运动相机的 “骑行义警” 能解决问题，只会激化双方仇恨。
但司机的恶意威胁着生命安全，而我不得不认为，这一切都源于整个社会对骑行与骑行者的负面舆论导向。
如果你拍到辱骂、威胁或危险驾驶行为，别发社交媒体，直接通过当地警方官网或 “快拍行动（Operation Snap）” 提交证据举报交通违法。
我们能做些什么？
我绝不主张正面冲突或对抗 —— 相比汽车、货车司机，我们是弱势道路使用者，法律也体现了这一点。2022 年《公路守则》修订后确立了道路使用者优先级，行人、骑行者、骑马者排在最前，大型车辆司机责任加重。
我知道保持克制很难，但我会尽量以礼相待。爬坡时后方压车，我会在停车区慢踩，或靠边挥手让车辆先行；乡间单车道也会主动避让。
绝不给其他道路使用者发火的理由—— 比如，永远不要闯红灯。
同时做好自我防护：穿合适的衣服（别一身黑骑行），白天也开车灯，预算充足可以装后视雷达。
除了保障自身安全，还可以用这些方式：
抵制持续发布反骑行言论的主流媒体、报纸、网站，不买报、不点进去；
拒绝购买在这类媒体投放广告、变相支持反骑行言论的品牌；
看到媒体把非法电动越野摩托误报为电动自行车犯罪时，留言纠正。
我骑行、写自行车相关内容多年，深知路上遭遇敌意、读到反骑行言论有多沮丧。但我仍抱有希望：当人们意识到骑行的交通价值，尤其面对不断上涨的燃油成本时，社会会重回包容。
谁知道呢？或许明年环法在英国发车，能像 2012 年伦敦奥运一样，再次改变人们对骑行的看法。
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