电车界3月22日消息
据teslarati报道，劳斯莱斯在电动汽车战略上做出了令人意外的调整。
这家英国豪华汽车制造商近日宣布，放弃此前制定的到2030年成为纯电动制造商的雄心计划。这一重大逆转源于客户对内燃机的持续需求以及监管环境的变化。
2022年劳斯莱斯推出首款纯电车型闪灵（Spectre）时，时任首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯曾宣布，品牌将在2030年底前停产内燃机车型。
这一举措与行业整体电动化趋势一致，纯电车型静谧平顺的动力表现，也契合劳斯莱斯的豪华定位。
但2023年底上任的新任首席执行官克里斯·布朗里奇扭转了这一路线。他表示：“我们会响应客户需求……我们按订单生产。”
公司将继续保留标志性的V12发动机，这既是品牌传承的核心，也深受追求独特声浪与驾驶质感的高端买家青睐。他提到，此前的承诺在当时是正确的选择，但如今相关法规已发生变化。
劳斯莱斯并未彻底放弃电动化，闪灵仍在生产，纯电版库里南也即将推出，但此次决定意味着严格的全面电动化时间表已宣告终结。排放法规放宽、电动汽车需求放缓——数据显示2025年闪灵销量同比大跌47%，仅售出1002辆——迫使品牌重新考量。
这或许也表明，劳斯莱斯车主并不认同品牌全面电动化的路线。
越来越多车企开始重新评估激进的电动化目标，劳斯莱斯也加入这一行列。
同为豪华品牌的宾利，已将全面电动化目标从2030年推迟至2035年，并继续推出混动与燃油车型；梅赛德斯-奔驰收回2030年全面电动化目标，转而计划电动车型占比达到50%左右，同时在2030年代保留内燃机；保时捷放弃2030年电动车销量占比80%的目标，推迟新车型推出并延长混动车型周期。
主流车企巨头也纷纷跟进。本田取消了包括0系列与讴歌RSX在内的美国电动化计划，转而加码混动业务，面临157亿美元的相关损失；福特与通用汽车计提了数百亿美元减值，叫停多款电动车型并转向混动路线，全行业相关减值已超700亿美元。
这一趋势反映出受配套设施不足、消费偏好与政策变动影响，行业转向更务实的发展策略。在情感价值至上的超豪华市场，车企正放弃僵化的时间节点，转而采取更灵活的策略，确保劳斯莱斯等品牌在转型的同时，不流失核心客群。（电车界编译）
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