来源：市场资讯
（来源：AJU视界）
现代汽车加码中国和印度市场
未来五年推出46款新车
在美国高关税重压与欧洲市场增长乏力的双重背景下，韩国现代汽车正加快向中国和印度两大市场战略转移。现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）在致股东信中宣布，未来5年将在中印两市场合计推出46款新车型。其中，中国市场将推行“在中国、为中国、走向全球”战略，计划推出20款新车型；印度市场则拟投入约50亿美元，到2030年前推出26款新车型，新车投放规模约为过去5年的2.6倍。在产品与产能布局上，现代汽车将同步推出面向本土市场的战略车型并扩充产能。公司计划明年在印度推出一款本土研发、设计与生产的纯电SUV，并研究将高端品牌捷尼赛思引入印度市场的可行性。产能方面，随着印度金奈工厂、起亚阿南塔普尔工厂及新建浦那第三工厂相继投产，现代汽车集团在印度的年产能已达150万辆。中国市场方面，现代汽车去年推出了首款纯电SUV ELEXIO。
销量目标方面，到2030年，现代汽车在中印两地的合计销量目标为127.65万辆，其中印度83.25万辆、中国44.4万辆。与去年两地合计销量70.2万辆相比，年均增速需达约12.7%。若目标顺利实现，中印两市场在现代汽车全球销量中的占比将由去年的17%提升至23%，而北美与欧洲的销售占比则预计将相应下滑至41%。业内分析认为，现代汽车战略重心东移，主要是为对冲欧美市场的持续不确定性。受美国进口车高关税冲击，现代汽车去年承担的关税成本高达4.11万亿韩元（约合人民币188亿元），全年营业利润同比下滑19.5%至11.4679万亿韩元。与此同时，美国《通胀削减法案》（IRA）电动汽车税收优惠的逐步退坡，也对市场需求形成一定压制。欧洲市场方面，随着比亚迪、上汽等中国品牌加速渗透，竞争格局持续趋紧。去年现代汽车与起亚在欧洲的合计市场份额降至7.9%，同比下滑0.3个百分点，销量已连续两年下降。相比之下，中国品牌在欧洲的销量同比增长24.2%至82.65万辆，市场份额由5.1%升至6.2%，扩张势头明显。
不过，现代汽车在中印两市场均面临不容忽视的挑战。在中国，自2017年“萨德事件”后持续承压，销量从2016年的114万辆骤降至2024年的约18万辆，市场份额已跌破1%，而比亚迪、吉利等本土品牌合计份额已接近70%。印度市场虽基本盘仍在，但竞争亦持续升温。现代汽车去年在印销量为57.2万辆，同比下降5.5%，市场排名亦由第二位滑落至第四位。业内人士指出，相较于趋于饱和的欧美市场，中国与印度仍蕴藏巨大增长潜力，是现代汽车不可放弃的核心战场。如何在加速本土化布局的同时兼顾高端品牌战略、提升综合竞争力，将是集团面临的关键课题。
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