近几年逛电摩市场，但凡关注过高端主流品牌的车友都会发现：曾经被捧为“性能天花板”的中置电机电摩，几乎从新款车型里消失了，甚至不少门店都没样车。近几年中置电机车型少见的背后，主要有5个原因！
第一个原因是成本差距太悬殊，走量车型根本用不起。同功率配置下，一套轮毂电机整套造价才200-500元，而中置电机不光电机贵，还要搭配减速齿轮、链条/皮带传动、专用车架，整套系统成本直奔1000-1500元，差价直接翻一倍还多。主流电摩主打3000-6000元亲民价位，加装中置电机要么涨价劝退消费者，要么车企利润腰斩，对主打量产走量的品牌来说，这笔账怎么算都不划算。
第二个原因是性能严重过剩，日常代步不仅用不上，还拖续航后腿。城市通勤车速大多控制在60km/h以内，日均骑行也就几公里，普通轮毂电机的动力完全够用。中置电机的强扭矩、高速操控优势，只有越野、陡坡、 竞速 （ 参数 丨 图片 ）场景才能发挥，平坦市区道路纯属浪费；再加传动环节存在能量损耗，中置电机耗电量更高，同等电池容量下续航会缩水10%-20%，恰恰戳中了用户怕续航短的痛点。
第三个原因是维护太繁琐，用户嫌麻烦、车企怕售后。中置电机的传动部件暴露在外，雨天泥水、灰尘容易磨损齿轮和链条，不仅要定期润滑链条、调整松紧，皮带、齿轮还得按时更换，养护成本比轮毂电机高一大截。而轮毂电机是密封一体式设计，几乎免维护，车企既能简化售后流程，也能减少故障率带来的口碑风险，自然更愿意选省心的轮毂方案。
第四个原因是轮毂电机破解散热难题，早年轮毂电机散热差、簧下重的短板，近几年通过液冷散热、轻量化设计全部补齐，7000W以下功率段的动力、平顺性，轮毂电机完全满足代步需求，加上供应链高度成熟，装配效率高、良品率稳，车企量产起来毫无压力。
最后一个原因是主流品牌战略聚焦大众，放弃小众赛道。雅迪、小牛、九号的核心用户是普通上班族，研发重心都放在长续航、智能车机、颜值设计上，中置电机受众只有小众性能玩家，销量占比极低，品牌自然不会浪费资源主推。
说到底，中置电机只是退出了大众视野，在高端性能电摩领域依然活跃，并非被淘汰。只是对绝大多数代步用户来说，车企没必要、也不会推出中置电机车型，这才造就了近几年新车少见的局面。
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