作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
在40万级新能源车市场，当冰箱、彩电、大沙发和高阶辅助驾驶成为标配，该如何破局？2026款 腾势 （ 参数 丨 图片 ）N9将重心倾注在“看不见却开得出来”的机械素质上，手握易三方、云辇底盘等硬核技术，打造出专属于自己的“护城河”。据车质网数据显示，截至发稿，2026款腾势N9自上市以来仅接到6宗投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款腾势N9。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅左右两侧前翼子板至发动机舱盖以及后翼子板至后备厢处的缝隙均值偏大，整体表现符合预期。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为122.4μm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，虽然多数关键部位的漆膜厚度值比较接近，但发动机舱盖处的数值较低，后备厢处的数值又明显偏高，可见漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2026款腾势N9在启动状态下车内实测噪声值为33.9dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。由于评测车搭载插电式混合动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为60.8dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为0，三排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，分段式天窗面积占比表现出色，但遗憾的是无法开启。同时，三排座椅的座垫长度都有出色表现，并且均支持电动调节和加热功能，值得点赞。此外，评测车配备了米其林PS EV轮胎，拥有静音和低滚阻等特点。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2026款腾势N9有着魁梧的整体轮廓，气势磅礴。同时，主驾侧配备了手势开门功能，开启车门更有仪式感。电动尾门支持语音开启与高度调节，并提供了AR脚踩开车门，踩住投影到地面的图标便可自动打开/关闭后尾门，方便实用。
在内部感受评价中，出色的材质用料搭配对称式设计，营造出不俗的高级氛围。前排空调出风口的出风方向可在多媒体中控屏中调节，支持扫风、避人吹等多种模式。中控台处提供少量实体按键，可快速操作“易三方”和“云辇底盘”等功能，但未设置空调温度调节和多媒体控制等常用功能，稍有影响实用性。此外，主驾侧A柱接缝处用力按压时会出现明显形变，做工还可以再精进一些。
乘坐空间方面，三排头部和腿部余量均较为充足。值得一提的是，第三排座椅支持座椅前后/靠背/高低调节，舒适性得到了保证。储物空间方面，中控台下方进行了掏空处理，可以放置挎包等体积较大的物品。此外，第二排座椅还提供了无线充电面板，第三排配有杯架，三排乘客的随身物品都能合理放置。
评测车配备DiLink车机系统，支持六区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说等功能。测试过程中未出现卡滞现象，融入DeepSeek大模型的语音回应很拟人化，对于指令的反应速度较快且识别精准。
评测车搭载由2.0T发动机+前后三电机组成的插混系统，CLTC纯电续航里程为202km。实际驾驶感受，得益于三电机的加持，起步过程轻快；深踩加速踏板，加速一气呵成，3.9s的零百加速能力使其拥有了比肩性能车的底气。同时，加速踏板调校线性，可以对车速细腻且精准地掌控，即便动力如此之强也能做到收放自如，日常驾驶很轻松。
制动系统调校成熟，刹车踏板反馈力度适中，制动力释放线性且易于精准控制。同时，腾势N9还配备定眩智能防晕车系统，即便是拥堵路段频繁加减速，驾乘人员也能有效规避眩晕困扰。
评测车转向手感适中，易三方功能可以在低速通过大角度弯道时增加灵活性。随着车速上升，系统会同步增加转向力度，确保了高速行驶时的稳定性。
悬架搭配云辇-A智能空气车身控制+云辇预瞄系统，通过坑坎、减速带时的颠簸可被轻松化解，处理富有韧性。过弯时，因空气悬架的加持，车身侧倾被控制在合理范围，兼顾舒适性与操控稳定性，即便车身硕大也不显蠢笨。
评测车搭载天神之眼B L2级辅助驾驶系统，跟车距离支持4档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款腾势N9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、静态车内振动和车内噪声等方面均表现出色，而车身工艺和漆膜水平仍有优化空间。在主观感受层面，气势磅礴的外观设计、丰富的舒适性配置以及充沛的动力储备都值得肯定。综合来看，2026款腾势N9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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