熟悉国内车市的人不难发现，如今的本田在国内的状态，恰似一个放大版的长安铃木——曾经凭借过硬口碑占据一席之地，如今却尽显颓势，电动化转型雷声大雨点小，燃油车更新停滞不前，“躺平”的迹象越来越明显。先说说长安铃木，当年它凭借小型车的优势在国内红极一时，巅峰时期年销量能达到22万辆，但后来因为跟不上市场变化，产品更新缓慢，不愿顺应国内消费者对大车的需求，最终销量持续下滑，无奈退出中国市场。而现在的本田，虽然体量比长安铃木大得多，影响力也更强，但走的路子却十分相似，都是固步自封、不愿主动突破，慢慢被市场边缘化。
最明显的就是本田的电动化转型，看似做了不少努力，先后推出了猎光e:NS2、e:NP2、P7等纯电车型，甚至将东风本田生产的猎光e:NS2返销日本，但这些车型在国内市场几乎没有存在感。数据显示，猎光e:NS2自2024年上市以来，零售量长期停留在两位数到百位数，2026年2月仅卖出43辆，只能靠出口日本消化产能；广汽本田寄予厚望的纯电SUV P7，过去6个月的月销量也在152辆到1200辆之间波动，未能形成新的增长点。更关键的是，本田还缩减了电动化研发投入，将原计划用于纯电和软件开发的资金缩减30%，放缓了电动化推进节奏，明显没有发力的决心。
再看燃油车领域，本田的“躺平”迹象更突出，产品更新速度慢得惊人。目前支撑本田销量基本盘的，还是CR-V、 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）这些老款车型，其中东风本田2月销量中，CR-V占比接近57%，广汽本田的雅阁也撑起了近一半销量，但这些车型要么只是小改款，没有本质升级，要么就是靠大幅降价维持销量。比如新款CR-V厂商指导价18.59万元起，北京多家4S店的现金优惠多达4.8万元，裸车成交价低至13万多，靠压缩利润换销量，却迟迟不推出真正的换代车型。就连新版HR-V上市，也只是维持老款外观，仅做了小幅配置调整，毫无新意。
本田的“躺平”，最终体现在销量的持续下滑上。2025年本田在国内的终端销量仅64.5万辆，同比下滑约24%，这已经是它连续五年销量下滑，在全球车企排名中也下降一位，甚至预计截至2026年3月的财年内，会出现上市以来的首次净亏损。反观国内本土新能源车企，快速迭代产品、发力智能化，一步步挤压本田的市场空间，而本田却始终没有拿出有竞争力的产品，既跟不上电动化的节奏，也不愿在燃油车领域创新，和当年长安铃木不愿适应市场、最终被淘汰的轨迹高度相似。
其实本田并非没有实力，只是缺乏主动突破的动力，陷入了“躺平”的困境。它既没有抓住国内电动化快速发展的机遇，推出贴合消费者需求的纯电车型，也没有在燃油车领域持续创新，只能靠老款车型和降价勉强维持。这种状态和当年的长安铃木如出一辙，只不过本田体量更大，没落的速度相对慢一些，但如果继续这样下去，不加快产品更新、不发力电动化和智能化，很可能会重蹈长安铃木的覆辙，慢慢被国内市场淘汰。
总的来说，如今的本田在国内，就是一个放大版的长安铃木，两者都曾有过辉煌，却都因为固步自封、不愿适应市场变化而走向颓势。本田电动化做了如同没做，没有拿出能立足市场的产品；燃油车更新缓慢，只能靠老款车型和降价续命，“躺平”迹象十分明显。如果不能及时改变策略，精准把握国内市场需求，补齐产品短板，本田很难扭转当前的下滑态势，最终也会被快速发展的国内车市所抛弃。
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