在上周末的超级耐久2026赛季揭幕站——茂木赛道的维修区中，斯巴鲁公布了一条让人意想不到的惊喜消息：今年将打造一台基于BRZ的全新拉力赛车，使用水平对置涡轮引擎+四驱布局，并将由车队大将新井敏弘驾驶，出战本赛季的「全日本拉力锦标赛」。
此前，斯巴鲁就宣布将于4月1日成立“商品革新本部”，并在其下新设“运动车企划室”。这个由长期掌管动力性能研发的首席技术官藤贯哲郎亲自推动的新组织，目的就是把赛车运动、商品开发等项目整合，实现更迅速的开发节奏。
新的超级耐久赛车「HIGH PERFORMANCE X Version II」和的BRZ拉力赛车都是这个新部门的产物。目前的开发思路是——尝试整合斯巴鲁现有的技术资源，不局限于传统开发流程，先把车造出来、跑起来，再在过程中逐步完善。
斯巴鲁近年来在全日本拉力赛中的处境并不轻松。过去几个赛季，在最高组别JN-1中面对丰田GR Yaris Rally2等尺寸更紧凑的车型，WRX S4赛车的竞争力逐渐降低。毕竟WRX还是传统房车基础，在当地路况复杂的狭窄山路、林间赛道中，由于车身尺寸以及车重原因，导致操控灵活性不及对手。即便车队在底盘、轻量化部分不断进行优化调整，也很难从根源上改变车身架构的先天特性。
而BRZ则完全是另一个方向。车身更加紧凑、重心低、基础架构灵活。而且全日本拉力赛近年来一直在推动「以市售车型进行基础改装」的入门组别普及，BRZ的参赛合规性和赛事推广价值更符合趋势。想必斯巴鲁将大概率将WRX S4赛车的动力与传统系统植入BRZ车架。那么如何在紧凑的车架内妥善结合这些硬件，还要等后续官方进行揭晓。
不过在另一项日本本土场地拉力赛事——「全日本泥地拉力锦标赛」（All-Japan Dirt Trial Championship）当中的JD1组别（只需满足赛规要求的安全装备和最低车重，改装范围无限制，可更换引擎、改变驱动形式）中，就曾出现过四驱BRZ赛车的身影。大多使用的是来自WRX STI（VA）的EJ257引擎、四驱系统以及副车架、悬挂部件等等。
当然，怎么能少的了“民间科学家”的身影，这台BRZ使用的是EJ207引擎以及符合G4组别规格的前/后副车架及悬挂部件等等。
根据相关信息透露，如果开发进度及时，全新的BRZ拉力赛车有可能参加5月8日在奈良县举办的「飛鳥拉力赛」，但也可能需要更多时间来完善。而这次BRZ在拉力赛场的尝试，是否会为下一代BRZ甚至斯巴鲁未来的运动车型的路线与研发埋下伏笔，值得持续关注。
热门跟贴