小米 SU7 原厂配的是什么牌子轮胎？前后规格不一样吗？|宽胎|小米su7|普利司通|汽车|轮毂|轮胎

3 月 23 日，新一代 SU7 正式开启交付。雷军也已宣布，将直播首批车主交付仪式。对一款热度已经拉满的新车来说，交付从来不只是“把车交到用户手里”的时刻，更是外界重新审视这台车产品细节的节点。颜色、续航、动力、配置，当然都会被讨论，但从中国轮胎商务网的角度看，还有一个问题，值得在交付前夜被单独拎出来：新一代 SU7，原配到底配什么轮胎？

这个问题看似不大，实际并不轻。因为轮胎从来不是配置表里一行不起眼的小字，它直接决定一台车的抓地、稳定、续航表现和驾驶性格。尤其这次新一代 SU7 不只是换了轮胎品牌那么简单，而是把19 英寸普利司通 TURANZA 6、20 英寸米其林 Pilot Sport EV、21 英寸倍耐力 P ZERO这几条不同路线摆到了用户面前，同时又把后265mm宽胎升级成全系标配。换句话说，新一代 SU7 在轮胎这件事上，已经不只是“够用”，而是在主动告诉市场：这台车希望以什么样的姿态，把动力和续航一起落到地面上。

据中国轮胎商务网了解，新一代小米 SU7（2026 款）全系采用前窄后宽的 “鸳鸯胎” 布局，标配前 245mm、后 265mm，并提供19/20/21 英寸三种轮毂尺寸与倍耐力、米其林、普利司通三大品牌轮胎可选。

一、全系标配规格（前 / 后）

19 英寸：245/45 R19 / 265/45 R19小米汽车

20 英寸：245/40 R20 / 265/40 R20小米汽车

21 英寸：245/35 R21 / 265/30 R21小米汽车

二、各版本原厂轮胎品牌

1. 后驱标准版（21.99 万）

标配：19 英寸钻石轮毂 + 普利司通 TURANZA 6 ENLITEN（舒适静音、低滚阻）小米汽车

可选：20 英寸梅花 / 米型轮毂 + 米其林 Pilot Sport EV（运动静音）小米汽车

2. 后驱 Pro 版（24.99 万）

标配：20 英寸梅花轮毂 + 米其林 Pilot Sport EV（运动静音、抓地均衡）小米汽车

可选：19 英寸普利司通、20 英寸锋刃、21 英寸双层锻造梅花轮毂小米汽车

3. 四驱 Max 版（30.39 万）

标配：21 英寸双层锻造梅花轮毂 + 倍耐力 P ZERO 第五代（高性能、低滚阻、ELECT 电动车技术）小米汽车

可选：20 英寸轮毂、倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔（赛道性能）小米汽车

三、轮胎特点速览

普利司通 TURANZA 6 ENLITEN：主打舒适、静音、节能，适合日常家用与长续航。

米其林 Pilot Sport EV：兼顾运动操控与静音，适配电动车，抓地与舒适性平衡。

倍耐力 P ZERO 第五代：旗舰高性能，干湿地抓地强、制动短，带自修补 / 防爆功能。

倍耐力 P ZERO TROFEO RS：半热熔赛道胎，极限操控强，适合追求极致性能小米汽车。

观察结论：

不是单一品牌，而是分层匹配

如果只问“新一代 SU7 原配轮胎是什么品牌”，最准确的回答其实不是一个名字，而是三种方案。

19 英寸，主流对应的是普利司通 TURANZA 6；
20 英寸，主流对应的是米其林 Pilot Sport EV；
21 英寸，对应的是倍耐力 P ZERO。

这些信息已经出现在小米汽车公开的参数配置页中。

这意味着，新一代 SU7 的原配胎逻辑，并不是所有版本都上一条胎，而是根据轮毂和整车取向，分别对应不同路线。说白了，小米不是只在卖一台车，也是在给不同偏好的用户，准备不同的“落地方式”。

19 英寸：

更偏日常、续航和综合平衡

先看 19 英寸方案。

官方配置信息显示，19 英寸路线匹配的是普利司通 TURANZA 6。从产品定位看，这条胎本身就更偏向舒适、均衡、续航友好型路线。放在新一代 SU7 身上，它更像是服务大多数主流用户的一套原配思路：日常通勤、高速出行、续航表现、综合接受度，都要顾。

这类原配胎的意义，不是单项数据特别炸，而是让一台电动轿车在大多数常见场景里，都更像一台完成度高的车。对于很多用户来说，原配胎未必要“最猛”，但要足够顺、足够稳、足够不别扭。19 英寸方案，明显就是沿着这个方向去配的。这个判断是基于该轮胎在官方配置中的定位，以及公开报道对其“长续航胎”属性的描述。

20 英寸：

运动感上来，但仍要顾及电车日常

再往上一档，是 20 英寸方案。

官方配置页显示，20 英寸路线配的是米其林 Pilot Sport EV。这条胎本身就是面向高性能电动车开发的产品，公开报道也提到，小米早在 SU7 轮胎方案解读中，就把这条胎的关键词放在运动、静音、舒适这些维度上。

也就是说，20 英寸这套原配，不是纯续航思路，也不是一味冲极限性能，而是在更强抓地、更快响应和电动车日常驾驶体验之间找平衡。对希望新一代 SU7 开起来更紧致一些、更有支撑感，同时又不想牺牲太多日常舒适性的用户来说，这套原配逻辑会更有吸引力。前述判断属于基于官方配置与该轮胎公开定位做出的合理归纳。

21 英寸：

更鲜明的性能表达

如果是更高规格轮毂，公开配置页给出的对应方案是倍耐力 P ZERO。这条胎大家并不陌生，它长期就是高性能车、运动化车型非常常见的原配路线之一。放到新一代 SU7 身上，21 英寸方案显然不是冲着“最省电”去的，而是更强调车辆的性能表达、视觉张力和更强的抓地支撑。

从这个角度看，新一代 SU7 的原配轮胎已经分得很清楚：
19 英寸更偏综合与续航，
20 英寸更偏运动兼顾日常，
21 英寸则更偏高性能表达。

这不是简单的“轮毂变大”，而是整车取向在轮胎上的具体落地。这个归纳来自官方配置中不同轮毂与轮胎的分层匹配。

这次最值得注意的变化：

全系后 265mm 宽胎

品牌之外，这次讨论度更高的，其实是新一代 SU7 全系后 265mm 宽胎。

小米汽车在答网友问中已经给出解释：因为新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机，动力大升级，所以全系标配了 265mm 后宽胎。官方还提到，轮胎与地面的接触面积提高了 8%，抓地力更强，行驶会更精准、稳定、安全。与此同时，得益于电驱系统 CLTC 综合效率提升 1.5%，以及全系碳化硅高压平台升级等全域能耗优化，即便用了更宽的后胎，续航仍然比之前提升很大。

这段官方表述翻译成更容易理解的话，就是：新一代 SU7 不只是动力更强了，也在想办法让动力更稳地落到地面上。

对电动车来说，后轮能不能站得住，直接关系到起步、再加速、湿地状态和高速稳定感。后 265mm 宽胎，本质上就是整车动力升级后的一个配套动作。