根据中国汽车工业协会发布的数据显示：2025年全国汽车产量达到3453.1万辆，同比增长10.4%，创下历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，新能源汽车产量同比增长29%至1662.6万辆，连续11年位居全球第一。
随着新能源汽车产业高速增长，汽车产量头部城市排名更迭持续上演。而且值得一提的是，从去年起，国家统计局的统计方式发生了重要调整，从沿用多年的“企业法人所在地”改为“生产地”。
受这一统计方法的影响，深圳的汽车产量数据相应下降（因为比亚迪在全国拥有多个生产基地）。这也意味着，在2024年超过广州拿下头名桂冠之后，深圳再次交出“接力棒”。2025年“汽车第一城”花落谁家？
广州是国内最早发展汽车产业的城市之一，2006年汽车产业总产值就突破千亿，曾连续五年（2019-2023年）整车产量位居全国第一。但到了2024年，汽车产量同比下滑20%至253.98万辆，排名下滑至第三。去年汽车产量为240.69万辆（注：根据广州市统计局：“2025年，全市新能源汽车产量66.19万辆、增长21.6%，占整车产量的比重提升至27.5%”推算）
一方面，作为本田、丰田、日产等合资品牌的核心基地，广州汽车产业长期依赖燃油车市场，随着合资燃油车产能收缩，产量自然出现下滑。另一方面，广汽集团业绩出现大滑坡，埃安品牌销量下滑。
压力之下，广州启动系统性转型，明确提出狠抓汽车产业电动化、智能化、国际化转型，加快打造“万亿产业、智车名城”。 到2027年，力争培育2-3家新能源汽车年产量超过50万辆的汽车企业，L2（含）以上级别智能网联汽车新车占比超九成。
小马智行、文远知行、滴滴沃芽、阿波罗等自动驾驶头部企业扎根广州，让这座城市在智能化赛道上拥有先发优势。已累计开放1340条测试道路（单向里程2601公里）、10条高快速测试道路（单向里程263公里）；示范运营总里程达836万公里，自动驾驶占比95.93%，开放规模全国领先。
重庆曾连续三年（2014-2016年）问鼎“中国汽车第一城”，但从2017年开始经历下滑，到2019年跌至138.3万辆（相比2016年的315.62万辆少了56.18%），在全国城市排名第七。
彼时全国车市整体下行，新能源汽车开始崛起，重庆没能跟上市场的发展。直到2021年，长安汽车牵手华为、宁德时代推出阿维塔，赛力斯与华为合作推出问界品牌，全市汽车产业焕发新活力，次年产量再度回到200万辆大关。
2025年，重庆汽车产量同比增长9.7%至278.8万辆，超额完成260万辆的目标，时隔九年再度登上“中国汽车第一城”宝座，其中新能源汽车占比达到46%，产量同比增长36%至129.6万辆。
目前全市有19家整车企业、1200余家汽车零部件企业，涵盖轻、重、客、微、轿整车全谱系，2025年产业集群规模突破8000亿元。其中，赛力斯新能源汽车销量增长10.63%至47.23万辆，长安汽车销量291.3万辆，其中新能源汽车同比增长51.1%至111万辆。
2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”正式亮相，率先安装在深蓝汽车产品上，这标志着在汽车智能化这一新阶段，重庆也拿到了先机。
在传统燃油车时代，国内形成了长春、上海、北京、广州、武汉、重庆六大汽车基地。武汉拥有东风本田、奕派、岚图、猛士、上汽通用、莲花等11家整车企业、15座整车工厂，2025年整车产量达到94.5万辆，其中，新能源汽车产量52.4万辆，同比激增56.7%，占整车比重历史性攀升至55%，首次超越全国平均水平。
1-12月，上海的整车产量为177.2万辆，其中，新能源汽车116.11万辆。北京生产汽车146.7万辆，比上年同期增长28%；新能源汽车产量达到69.91万辆，同比上升47.65%，小米汽车无疑是头号功臣。
曾诞生新中国第一辆汽车“解放”、第一辆轿车“东风”的长春，汇聚了一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰越、奥迪一汽六大整车龙头，1-11月汽车工业完成产值4047.7亿元，占全市工业总产值的58.5%。
当然，全国汽车产业格局洗牌还远未结束。长春已开始全力实施汽车产业攻坚突破三年行动计划，去年前三季度推进5000万元以上汽车产业项目181个，总投资894亿元。北京将持续高标准推进“双智”城市建设，加强智能网联汽车关键核心技术攻关。上海则提出到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。
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