来源：懂车
很多人对自主品牌新能源车的增程+冰箱彩电大沙发战略嗤之以鼻，欧系车，特别是德系车更是这条鄙视链的最顶端。
然而，最近上汽-大众办了个“上汽大众ID.ERA 技术发布会”，整了一台比理想更加贯彻增程+冰箱彩电大沙发战略的ID.ERA 9X。
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ID.ERA 9X为什么叫这个名？
照例先说ID.ERA 9X这个不知道臭不臭，但是挺长的车型命名的含义。
首先“ID.”不用说，过去这代表的是大众的纯电系列。为什么要说过去呢？因为ID.ERA 9X是台增程车，现在我们只能说ID.代表的是新能源系列了。
按照上汽-大众ID.系列的命名规则：ID.3、ID.4X、ID.6X，那么这台车其实应该被命名为ID.9X，为什中间加了“ERA”呢？
ERA这个英文单词，本身意为“时代”，上汽-大众也确实是取这个含义，代表上汽-大众进入了一个新时代，也就是合资2.0时代。
另外根据上汽-大众高管的说法，ERA是一个系列，也就是说未来除了ID.ERA 9X，还会有其他的ID.ERA车型。
至于说“9”和“X”，前者代表了这是大众尺寸最大的旗舰车型，后者则是代表了这是台SUV，
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大众尺寸最大的旗舰级SUV
ID.ERA 9X定位于大型SUV，轴距为3070mm，车长达到了5207mm，对比之下途昂的轴距仅为2980mm，车长仅为5158mm，确实是大众尺寸最大的SUV。
当然，这个尺寸其实是介于理想L9（轴距3105mm）和理想L8（轴距3005mm）之间，并没有大到离谱的程度。
除了尺寸，这台车在配置也是做到了旗舰级：底盘为前双叉臂+后多连杆；有双腔空气悬架；配备双腔空气悬架；全系标配后轮转向，妥妥的旗舰级别。
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比理想更进一步的彩电
在车内的彩电冰箱大沙发上，ID.ERA 9X照样毫不吝啬，配备了支持加热和制冷功能的冰箱，并且能从主驾、副驾、以及后排三个方向开启。
沙发方面，这台车是使用了6座布局，每一个座椅都配备了加热功能，支持靠背和坐垫加热功能的单独控制。
一、二排座椅则是带通风、按摩功能，第二排右侧座椅还是一张零重力座椅。就座椅舒适性而言，这台车并不会输给自主品牌。
彩电方面，前排是使用了理想同款双联屏方案，中控屏、副驾娱乐屏的均为2.5k分辨率的15.6英寸屏幕。
后排则是配备了一块21.4英寸的3k分辨率吸顶屏，参数上是和理想L9做到了一致。
不过ID.ERA 9X上最有意思的还是“Smart Surface魔术屏”：仪表、以及二排门板设置了隐藏式的触控屏，熄屏状态下，屏幕和木纹融为一体。
特别是二排门板上的屏幕，既能对空调、座椅、冰箱进行设置，又能在开门时显示后方来车，防止出现“开门杀”，在屏幕这块儿，比理想玩得还花。
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打脸也要上增程
2020年，时任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰曾直言增程是胡说八道，是最糟糕的方案，被很多讨厌增程车的网友奉为圭臬。
然而6年过去了，大众也推出了搭载增程动力的ID.ERA 9X，狠狠地打了这位前CEO的脸。我们还是那句话：最先进的技术不一定是最好的技术，最合适才是最重要的。
不过大众对ID.ERA 9X的这套增程动力还是信心满满，增程器是从EA211（1.5T）发动机的基础上开发而来，直接取了个“黄金增程器”的名号。
这下好了，大众不仅有黄金动力总成，还有黄金增程器，建议大众的电车也叫黄金三电吧！
参数上，这台EA211采用米勒循环、VTG可变截面涡轮技术，最大功率105kW。在配备62.5kWh宁德时代三元锂电池+380kW（517马力）双电机四驱，车重2.7吨的情况下，亏电状态下百公里油耗是6.27L（WLTC工况）。
相对应的，同样搭载1.5T增程器、双电机四驱、尺寸更小、车重更轻（2.49吨）的理想L8，百公里亏电油耗是7.5L。不得不说，大众这台增程器还是有点实力的。
当然，理想L系列上市以后就没有大的更新了，今年上半年也会上新的自研增程器，到时候我们再来看看这一老一新，谁的增程器更好吧！
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合资2.0时代
最后再说说这个所谓的“合资2.0”，简单来说就是在中方的平台上开发新车型，或是联合开发新车型。
以这台ID.ERA 9X为例，我们不难猜出这台车和智己LS9有千丝万缕的联系，但这台车并不是只有中方技术，例如增程器就来自大众。
除此之外，ID.ERA 9X也好，AUDI E5也好，这些车依旧是在大众或奥迪的合资工厂里以大众或奥迪的标准制造出来的。
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结语
总结来说ID.ERA 9X除了挂着大众车标外，在舒适性和智能化配置上和新势力品牌已经没有差距了。
至于售价，考虑到智己LS9的售价是33.28-36.28万元，ID.ERA 9X的售价预计也会在35万元左右。这台车将会在3月30日开启预售，4月上市，还是可以关注一波的。
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