作为一个老SU7车主，看到新一代SU7发布，我确实有点心疼买了老SU7标准版和Pro版的车主，因为这次新一代车型上市，变化最大的其实不是顶配车型，而是入门的两个版本。
我们还是先看看新一代 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的基础信息，新车共标准版、Pro版、Max版三个版本，价格区间为21.99-30.39万元，较初代车型微涨4000元，较预售价最高下调了1万元。
同时在配置上，新一代SU7还有明显的补强：
全系标配碳化硅高压平台，标准版和Pro版升级752V准800V架构，支持3.5C充电
Max版升级897V平台，支持5.2C超充
全系标配V6s Plus超级电机，最大功率235kW
Max版本额外增加前电机，综合功率690Ps，零百加速3.08秒
续航大提升，标准版续航720km，Pro版续航902km，Max版续航835km
全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，搭载Thor U芯片，700Tops算力
搭载第三代骁龙8座舱平台，新增车外语音识别与声纹识别
全系标配三重冗余门把手，配备车外机械拉手
首发小米蛟龙底盘，采用双腔空悬+CDC减震器
没错，现在新一代SU7的各个版本的配置、技术配备堪称没有槽点，如果说老SU7我只推荐顶配的Max版本（入门版本400V平台你敢信？），那么新一代SU7我更推荐入门的两个版本，尤其是Pro版。
我们先看回新车的变化。作为新一代车型，新SU7的外观几乎没有变化，还是延续了老SU7的设计，还是一样的流畅溜背造型，并没有做太多改动，只在细节处有一定的优化。
新一代车型的前格栅进行了重新设计，视觉冲击力更强，同时在格栅内部集成了4D毫米波雷达，同时前后环视摄像头新增了高压清洗功能，即便是雨天、泥路等复杂场景，也能始终保持拍摄画面清晰。
新一代SU7新增了卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款专属车漆，搭配经典配色与特殊定制色，一共提供9种车身颜色可选。
同时新车还提供一款19英寸、三款20英寸、两款21英寸轮毂，总共6款轮毂可选。其中全新造型的21英寸双层锻造梅花轮毂，搭配红色刹车卡钳，运动氛围更加浓厚。
内饰方面，新一代SU7的豪华感有了比较明显的提升，新车新增了暗夜黑专属配色，配备三层环绕式氛围灯，支持颜色调节，也能跟随音乐节奏、驾驶模式来联动切换。
同样，新车的座椅也有明显的变化，采用了Nappa真皮+绗缝工艺，新增了更多的纹理。同时主驾全系标配18向调节运动座椅，支持10点式按摩和主动侧翼支撑。
副驾方面，新车目前限时赠送零重力座椅，新增腿托和座椅倾角调节，还带10点式按摩。后排座椅升级了舒适睡眠头枕，车内所有高频接触区域，全部软质材料包覆。
其他实用配置上，新车的车载冰箱升级了独立压缩机（冰箱选装价格3000元），支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制热，4.4L容量可容纳6罐标准可乐，冷热需求都能满足。
音响系统也得到了全面升级，标准版与Pro配备14扬声器高级音响（但限时赠送Max同款25扬声器系统），Max版直接搭载25扬声器豪华音响系统，支持杜比全景声。
同时，新车全系标配四门静音夹胶玻璃，Max版还可选装超静谧座舱，即便是高速行驶，也能保持车内优秀的静谧性。
三电系统是新一代小米SU7升级的核心亮点，老款车型仅高配版本搭载800V高压平台，这也是我个人认为旧款只有顶配的Max版本值得买的原因之一。
而新一代小米SU7的标准版与Pro版都直接升级了752V碳化硅高压平台，Max版更是升级到897V准900V碳化硅高压平台，现在的小米SU7全系都能享受到高压平台带来的快充与性能红利。
电机方面，新一代小米SU7全系标配小米超级电机V6s Plus，最高转速可达22000rpm，综合能效比上一代电机提升1.5%（对应的续航也有提升），整车电能从电池到车轮的转化效率高达94%。
具体参数上，标准版与Pro版采用后置单电机布局，最大功率235kW，零百加速最快5.28秒，而Max采用前后双电机布局，综合最大功率508kW，零百加速仅需3.08秒，最高时速可达265km/h，性能稳居同级纯电轿跑第一梯队。
续航与补能方面，新车全系标配CTB技术，电池包体积利用率达到83.9%，在体积不变的前提下实现了容量升级。在CLTC工况下，标准版续航里程 720km，Pro版续航直接突破900km大关，达到902km，Max版续航也有835km。
同时Max版支持5.2C超快充，12分钟即可完成 10%-80%补能，15分钟能补充670km续航；标准版与Pro版15分钟也能补充450km以上的续航，虽然还不是5C充电，但这样的补能速度也算是够用了。
底盘与操控层面，新一代小米SU7首发小米蛟龙底盘，全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架。Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧+CDC可变阻尼减振器，悬架高度支持-20mm至30mm共四挡调节。
同时，新的底盘系统还能智能识别路面状态，主动调节悬架刚度与阻尼，即便遇到连续颠簸路面，也能最大程度保证车内平稳。
过去小米一直被人吐槽使用“面条胎”，但新款车型迎来了改变，全系升级前245mm、后265mm宽胎，还全系标配前四活塞固定卡钳，Max版搭载高性能摩擦片，降低刹车热衰减。
智能驾驶也是本次换代升级的重点之一，新车全系采用一样的感知硬件和芯片，包括1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达、11个高清摄像头与12个超声波雷达组成的感知系统，辅助驾驶芯片采用英伟达DRIVE AGX Thor U芯片，算力为700TOPS。
而在之前争议的安全方面，新一代车型也有升级，其中最为重要的是车门把手新增了三重安全冗余设计，自带机械拉线与独立备用电源，哪怕发生事故导致12V低压电失效，也能在车外正常开门。
从市场定位来看，新一代小米SU7 21.99万元的起售价虽然相较老款有小幅上调，但全系标配的高阶配置，让它的性价比不降反升。
或者说，考虑到颜值、品牌、口碑等方面的综合素质，新一代小米SU7可以说是同级别最值得购买的车型之一。
就是不知道，刚提车的旧款车主，会不会心里不平衡了。
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