在刚刚过去的315晚会上，央视再次把镜头对准了电动车解限速，这已经是央视第3次报道电动车解码提速问题了，看到这新闻，让人心里一声叹息，别再折腾老百姓了，电动车严格限速，不如放开电摩上路路权，或许能够彻底解决电动车解码提速的问题。
电动车不仅仅是交通工具，已经成为外卖小哥的饭碗、打工人的两条腿，可以说电动车的出现，改变了人们的出行方式，提高了人们的工作效率。
但是最近几年电动车严格限制时速，而且新国标实施以后，对电动车限速要求更严格，如果超速行驶，电机会自动断电，但是这样的限制，仍然出现了解码提速、非法改装，为什么车主宁愿冒着被扣车、罚款的风险，也要对电动车进行改装呢？
电动车限速降低了实用性
理论上来说，限制电动车的时速，的确可以提高车主的安全，但是在带来安全的同时，电动车的实用性却大大的降低，正如人们所说的，电动车25km/h的限速，简直是“反人类”的设计。
在早晚高峰期间，本来上下班的人数众多，由于大家同样的限速，导致道路变得更加拥挤，不仅影响了上下班的效率，而且还增加了安全隐患。
对于外卖小哥来说，使用电动自行车送餐，不仅减少了送餐的订单数量，而且可能因为速度太慢，降低了效率，导致了送餐延误，受到了差评，甚至罚款。
之前有电动车限速25km/h的投票，共有6000多人参与，87%的人吐槽速度太慢。正是由于严格限速的原因，很多人想到了解码提速，正所谓上有政策，下有对策，你限你的速，我改我的车，所以出现了电动车非法改装，屡禁不止。
严格限速，不如放宽电摩管理
正如清华大学李稻葵教授所言，老百姓的需求不会因为禁止而减少，高效率的出行方式，是很多车主的刚需，限制了速度，他们仍然需要高效率出行。
只是严格的限速，无法减少车主的刚性需求，那就不如重新审视限速标准，是否可以适当的提高电动自行车的限速标准，比如提高到35km/h，车主佩戴好安全头盔，可以上路行驶，既能够兼顾出行效率，又能够控制安全风险，相信很多车主不会在解码提速。
另外，是否可以放宽电摩的管理，这也是一种行之有效的办法，正如人大代表汪勇的提议：给电动摩托车上绿牌，然后给予更多的路权。
电动摩托车的动力性能强，行驶速度快，如果参照新能源车的管理模式，为电摩上绿牌，把它从黄牌的摩托车体系里分开，实施精准的管理模式，给电摩合法的身份，允许车辆上路行驶，这样既能满足刚性需求，又能够规范管理。
给电摩上绿牌，并不意味着它属于非机动车，仍然是按照机动车的管理标准，除了上牌以外，还要持驾照、买保险，只不过允许车辆上路，在全国所有城市上路行驶，满足人民的刚性需求，同时又能够规范管理。
电摩上绿牌以后，如果不想考驾照的车主，使用电动车只是日常代步，那就选择电动自行车，虽然效率不高，但是上路门槛低，如果想要高效率出行，那就直接考驾照，买正规的电摩，给予上路的路权，遵守机动车的管理办法，让老百姓按需选择自己需要的交通工具。
总结
折腾了这么多年，新国标也已经实施了两次，电动车的管理没少花力气，但是管理的结果仍然是解码提速盛行，所以电动车管理别再折腾老百姓了，不要再给电动车较劲，顺应老百姓的需求，把路权还给车主，把选择权还给市场，需要慢速行驶的，可以选择新国标车，想要高效率出行的，可以选择电摩，相信这样管理后，电动摩托车的改装现象将会大大的减少。
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