日本政府对 2026 年第一季度购买纯电动车型时的补贴金额进行了调整，而新的补贴政策对比亚迪“压倒性不利”。
具体来说，日本政府对电动汽车补贴评定标准主要由两部分组成，其一是涉及车辆性能等的“车型评估”；其二是涉及充电基础设施建设和维修人才培养等的“企业评估”。
而比亚迪在日本经济产业省处获得的评分很低（如比亚迪正在日本推进快充桩的建设，但在充电基础设施完善方面的得分是 0）。
对此，比亚迪日本公司向日本经济产业省询问了评分的理由，后者却回应称“无法告知”“事务繁忙无法回应”。
而丰田、日产、铃木等日本品牌车型及特斯拉的补贴额被大幅增加。目前，比亚迪在日本销售的所有车型补贴金额在 35 万 - 45 万日元（约合人民币 1.52 万 - 1.95 万元），与丰田的补贴差额达到 95 万日元（约合人民币 4.12 万元）。
不得不说日本补贴双重标准是真「双标」啊。[doge]
对此，比亚迪硬核破局
市场深耕
2023 年 1 月入日，两年建成66+ 销售服务网点；为唯一参展东京车展的中国车企，2025 年首发日本定制 K-EV RACOO车型。
数据也证明了这份坚守的驾驶，比亚迪在日本销量逆势增长
2025 年日本纯电累计销量3870 辆，同比 +62%，超越丰田；2026 年 2 月单月销量439 辆，同比 +153%，在电车渗透率仅2% 的日本市场突围。
除纯电车型外，比亚迪还在日本推出了海狮 06 DM-i插混车型，完善产品矩阵；
短期来看，政策倾斜确实会给产品价格竞争力带来压力。但放眼长远，真正决定一家企业
能否在海外立足的，从来不是一时的补贴，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。比亚
迪手中握有刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等一系
列核心技术——这些硬核技术实力才是支撑其产品竞争力的根基。
出海之路，从来不是坦途。比亚迪所走的，是一条在偏见与壁垒中开辟前路的征程。当某
些市场以“公平”之名筑起隐形高墙，就像日本补贴双重标准，对日系、美系品牌予以高
额补贴倾斜，却对中国品牌区别对待，比亚迪用一次次坚定的技术投入、一款款可靠的产
品、一以贯之的长期主义，将荆棘踏在脚下，把路走得更宽。
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