面对日本电动车补贴“双标”——日系、美系品牌最高拿130万日元，比亚迪仅得45万日元，这家中国车企并未退缩。自2023年1月在东京开设首家门店，短短两年多，比亚迪已建成超66家销售网点，速度远超其他进口品牌。它还是唯一参加东京车展的中国车企，并推出专为日本市场打造的K-EV RACCO车型。市场给出了最真实的回应：2025年，比亚迪在日纯电销量达3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。2026年2月，全品牌单月销量439辆，同比激增153%。在电动车渗透率仅2%的日本市场，这份成绩背后，是刀片电池、DM-i超级混动等硬核技术的支撑。比亚迪正用技术和定力，在偏见中走出一条自己的路，日本补贴双重标准，并没有打击到国产车企的硬核实力。
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