三轮摩托车作为摩托车一员，也存在着各种各样的形式。对于能倾斜过弯的三轮车来说，对于二轮摩托车爱好者而言，或许有着一种执念。能倾斜压弯的倒三轮是主流，包括Piaggio MP3、Yamaha Tricity及Niken等。正三轮能倾斜压弯的代表作是本田Gyro，俗称为本田不倒翁，不过能倾倒的部分只有前半部分，后半部分的发动机以及两个后轮保持直立，并非整车共同倾倒。
而宗申的新专利是正三轮的三个轮子都可以倾斜，而且还可以在传统的不倾斜与倾斜模式之间切换。无论哪种模式，动力通过差速器和一对位于两个单摇臂内的传动轴传递到两个后轮。整个系统设计为固定在传统摩托车车架的后部。
工作原理则是差速器安装在一个框架上，该框架通过螺栓固定在摇臂轴上，同时两个可调长度的支杆将其与摩托车后减震器通常安装的子车架支架三角连接。差速器将动力传输到两个横向输出轴，这两个输出轴与一对摇臂轴同心。锥齿轮传动将动力传递到两个单侧摇臂内部的传动轴上，每个后轮对应一根传动轴。在每个摇臂的末端，另一个锥齿轮传动带动车轮转动。
能够以倾斜或非倾斜模式工作，得益于后悬挂装置的巧妙排布，其核心设计在于可调高度的空气悬挂系统。在非倾斜模式下，两个外置后减震器支撑摆臂，提供独立悬挂，但无法倾斜过弯。而随着车速提升，中间安装的第三个减震器通过一组万向节连接到两个摆臂上，向其内置的空气弹簧泵入更多空气，中央减震器便会伸展。
当中央支柱伸长时，会抬升车身尾部，让两侧减震器失去支撑力。在这种状态下，中央减震器承担车身尾部的全部重量，侧置减震器不再作用于摆臂，车辆便可以像普通摩托车一样倾斜转弯，但也存在一定限制。若向任意一侧倾斜角度过大，其中一个侧置减震器会重新接触摆臂，从而对倾斜角度形成软限位。
从专利申请文件中无法明确得知该车型会搭载何种发动机，但文件表明差速器采用轴传动形式，因此纵向安装的发动机比横向安装的发动机更适配该设计。该设计适配范围较广，应用于电动车型也具备可行性。
专利申请并不等同于一定会量产上市，只能说明这是一套可实现的机械架构。该结构也并非全是优势，其结构与传动部件较为复杂，机械效率可能会受到较大影响，大概率只能应用于大排量、大动力车型，适用范围存在较大局限性。
热门跟贴