传统老牌车企，一个过得比一个惨。
大众确认斯柯达将于26年年中退出国内市场，售后将由大众集团担当。
与斯柯达一样不好过的还有雪佛兰，还有上市以来首次爆亏2.5万亿的本田。
想过合资车会慢慢被国产新能源吞食掉，但没想到这些车企崩得那么快。
我的记忆里，也是有过一辆斯柯达。
在高中的那几年，就是我爸靠着那台昕锐跑网约车把一家人的生活费凑齐，还曾拿到了昆明市的城市英雄奖牌。
斯柯达凭借大众同款三大件、更低的价格，在2018年最高销量突破34万辆。
2019年起，斯柯达销量一路下滑。到2025年，在国内市场销量仅剩1.5万辆，在26年一月和2月销量分别为300辆和375辆。
与此同时，比亚迪在21年至25年，不断刷新纪录，在25年达到了460万辆。
斯柯达官方也坦诚了原因：难以跟上中国市场向电动化快速转型的步伐。
顺带看了一眼官方宣传口，上一次宣传还是25年6月，更寒碜的是企业资质未通过年审。
电动化转型困难，销量不断下滑的还有雪佛兰。
说一组让大家惊呆的数据，26年1月，雪佛兰在华终端零售量仅为16台。其中迈锐宝XL卖出7台，探界者PLUS卖出6台，其余三款车型各卖1台。
当然，2月份稍微好一些，销量达到了372辆（2024年11月停产的迈锐宝XL清库存带来的短暂提升）。
说真的，雪佛兰离退市只差一纸官宣，路上跑的老旧车型如科鲁兹都越来越少见了。
2018年强推三缸机真是太败口碑了。
当然，除了美系、德系部分品牌进入寒冬之外，一向的日系常青树本田也让我们吃了一惊。
就在半个月前，本田汽车发布了一份令业界震惊的业绩预警：2025年4月至2026年3月期间将出现自1957年上市以来的首次年度亏损。
净亏损额最高可能达到6900亿日元（约合人民币320亿元）。
文章开头说的爆亏2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）怎么一回事呢？
简单的说就是本田投资了一千多亿的人名币进行建产线和研发，计划在北美用通用旗下的奥特能平台生产三款廉价纯电SUV。
最后一合计造出来卖会更亏，花钱买了个教训当亏损了。
除了和通用的合作吹了之后，和索尼的合作也暂停了，终止两款Afeela车型的研发。
说到这，忍不住有点想笑。国内的锐歌从上市到现在，腰斩的价格被刺首发老车主（我是凯迪拉克CT5燃油车主，所以比较关注凯迪拉克）。
优秀代表小米花了400多个亿把车给造出来了。
本田搞的烨纯电子品牌名存实亡，本田还不如丰田与日产实际些。鸿蒙座舱、大尺寸越级车型、本土新势力怎么做的，照着抄就对了。
核心一句话：在中国卖电动车必须用中国方案。
乘联会25年的数据：国内的燃油车和新能源（含纯电、插混、增程）的销量比例大约为43:57。
诸如比亚迪和小米等品牌增速这么快的原因在于快速的吃掉燃油车份额。
更重要的是，合资品牌在中国市场的定价权与话语权，已经彻底丧失。
昨天刚上市的奥迪A6L 32万的起售价大家也看到了，C8那一代可是41.78万起售的，官方起售价的降幅达22.7%。
以降价换量，BBA的苦头才刚刚开始。
原来的凯迪拉克也是这样，21年那会CT5就是比同价位的34C低，没想到我21年的价格现在都有可能买5系了。
最后，相比斯柯达的退市，本田的亏损更让人惊叹。
不知道下一个退市的品牌会是谁？
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