汽车说刊综合报道｜曾经稳居合资品牌第一梯队、凭借GL8、 英朗 （ 参数 丨 图片 ）等车型称霸国内车市的上汽通用别克，如今正陷入前所未有的发展泥潭。
近年来，别克品牌销量持续大幅下滑，昔日爆款车型投诉量居高不下，面对新能源汽车市场的爆发式增长，其电动化转型步伐迟缓、产品竞争力薄弱，多重危机叠加，让这个百年美系品牌在国内车市的地位岌岌可危。
别克品牌的销量颓势早已显现，且持续加剧。
数据显示，2025年上汽通用别克全年销量仅为43.67万辆，虽较2024年的36万辆略有回升，但相较于2019年前后年销破百万的辉煌成绩，跌幅超六成，短短六年时间销量跌去近七成。
即便2025年销量小幅回暖，也完全依赖大幅降价的“以价换量”策略， 君威 车型从25万元级B级车跌至10万元区间， 昂科威Plus 、 君越 等主力车型频繁推出一口价、定金膨胀优惠，终端售价大幅下探。
即便如此，车型环比销量仍频频出现下滑，2026年1月，昂科威Plus销量环比下降25.18%，品牌整体增长动力严重不足。
曾经的“利润奶牛”GL8系列，在 腾势 D9、极氪009等新能源MPV的围攻下，市场份额被不断蚕食，价格体系彻底崩塌，最高降幅超12万元，昔日MPV市场的垄断地位荡然无存。
作为上汽通用的销量支柱，别克品牌2025年销量占集团总销量的77.7%，看似扛起集团销量大旗，实则是独木难支，整体销量的持续萎缩，直接反映出品牌市场号召力的大幅衰退，在自主品牌与其他合资品牌的双重挤压下，别克的生存空间不断被压缩。
销量下滑的同时，别克品牌的产品质量问题持续爆发，大量车主投诉集中涌现，品牌口碑急剧下滑。
车质网、黑猫投诉等平台数据显示，别克多款车型常年位居投诉榜单前列，其中已停产多年的英朗车型，2025年仍以1275宗投诉跻身投诉榜前十，转向系统异响、卡滞、方向盘沉重等通病贯穿其生命周期，即便停产三年，投诉量依旧再创新高，而厂家仅以“邀约客户进站维修”敷衍应对，始终未能给出彻底解决方案，引发车主强烈不满。
除英朗外，君威、 威朗 、昂科威Plus、GL8等在售主力车型也问题频发。
君威、威朗被大量投诉发动机故障灯异常点亮、车身电气系统故障；昂科威Plus出现后方来车预警失灵、车身共振异响等问题；GL8则存在变速箱顿挫、挂倒挡无法行驶等严重故障，甚至影响行车安全。
2026年以来，别克新能源车型至境L7也被投诉空调异响、电气设备故障，新车质量问题频出。诸多投诉中，4S店维修无果、厂家推诿扯皮的情况屡见不鲜，产品质量管控的缺失与售后服务的缺位，让别克的品牌信誉持续透支，彻底失去消费者信任。
在国内新能源汽车市场渗透率突破40%、自主品牌全面领跑的当下，别克品牌的电动化转型步伐严重滞后，成为其发展的最大短板。
尽管通用汽车耗费百亿打造奥特能纯电平台，别克也相继推出E5、E4、至境L7等纯电车型，但市场表现全线溃败。E5月销长期徘徊在1000-3000辆，E4因销量惨淡惨遭官网下架，至境L7 2026年1月销量仅千余台且持续下滑，2024年别克新能源车型全年销量仅8.8万辆，不及比亚迪单款车型月销量，在新能源市场的市占率不足2%，完全被市场边缘化。
别克新能源转型失利，根源在于战略保守、产品缺乏竞争力。早期推出的微蓝系列被吐槽“油改电”，续航短、定价高，沦为网约车专用车；后续奥特能平台车型设计保守、车机系统卡顿、智能驾驶配置落后，对比比亚迪、理想、零跑等竞品，在续航、科技、性价比上毫无优势。
同时，别克混动路线布局模糊，GL8新能源车型上市时间严重滞后，错失市场窗口期，面对新能源市场的快速迭代，别克始终未能推出一款爆款电动车型，依旧沉迷燃油车市场的存量竞争，彻底跟不上行业转型节奏。
从合资标杆到市场边缘，别克品牌的衰落并非偶然。长期忽视产品质量管控、售后服务敷衍了事，叠加新能源转型战略失误、产品创新不足，让其一步步丢掉市场份额与消费者信任。
如今，车市竞争愈发激烈，电动化浪潮不可逆转，若别克依旧无法加快转型步伐、解决产品质量顽疾，继续依赖降价求生，终将彻底被国内汽车市场淘汰，百年品牌的辉煌也将彻底落幕。
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