在MPV这个极其考验口碑的细分市场，过去十多年里，别克GL8绝对是独霸一方的存在。从2000年初代落地开始，无论是出入高档写字楼的商务接待，还是机场外的明星保姆车，GL8几乎成了MPV的代名词。
但谁也没想到，终结这段垄断历史的，会是中国的新能源车。
凭借精准的市场嗅觉，比亚迪旗下腾势D9在2023年狂揽11.8万辆销量，硬生生把霸榜20年的GL8拉下神坛，完成了国产MPV在高端局首次“夺权”。
3月26日，比亚迪又放出了个大招：第二代腾势D9将在3月29日正式开启预售。作为当打之年的绝对主力，这次换代可谓是“刀刀见血”。
咱们先盘最硬核的升级。新车将首搭比亚迪第二代刀片电池，官方喊出的口号相当霸气：“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”，这充电效率简直是把纯电MPV的冬季续航痛点按在地上摩擦。
续航数据的提升更是堪称颠覆。插混版车型的纯电续航直接突破了400公里，而纯电版更是达到了800公里，这意味着就算你买的是台插混MPV，日常在市区里完全可以当纯电车开。
至于静态层面，新车的外观没有动大手术。从曝光的申报图来看，前脸在标志性的钻石切割格栅基础上进一步强化了立体层次感，气场依旧在线。
不过，因为电池和电机的全面换代，四驱版车型的整备质量来到了3015公斤，比现款重了差不多100公斤。
当然，多出来的体重全都换成了实打实的动力储备。新车动力系统分两个大版本：两驱版前置电机最大功率340千瓦，四驱版在此基础上再加一台70千瓦的后电机，综合功率轻松突破400千瓦。
底盘部分虽然还没预热，但按照腾势一贯的打法，云辇-C智能阻尼车身控制系统大概率是标配，大车所需的支撑性和乘坐舒适性都能得到兼顾。
智驾方面，高阶版DiPilot肯定不会缺席，备受期待的城区NOA功能也算是补齐了这款旗舰MPV的最后一块智能化短板。
综合来看，如果你正在持币观望一台几乎“无短板”的新能源MPV，第二代腾势D9绝对值得你把预算留一留。
面对别克GL8 PHEV、丰田赛那，甚至极氪009和理想MEGA的围剿，换代D9的杀手锏极其明确：目前市面上独一份的400km纯电续航插混。它既能满足市区通勤的极低成本，又能从容应对全家满载的长途自驾。
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