中经记者 张硕 北京报道
在商用车产业向绿色、智能转型的关键节点，2026商用车产业发展会议围绕“绿色转型、数智赋能、融合发展”的主题，探寻存量时代的增长新路径。《中国经营报》记者了解到，在3月26日举办的“商用车市场、政策发展方向”专题会议上，长城新能源商用车有限公司CTO孙玉首次系统披露了长城入局商用车的技术逻辑与产品布局，以“不做PPT造车、不依赖资本驱动”的技术型企业定位，直击长途干线物流减排增效痛点，通过双轨能源路线与全域数智化能力，试图打破斯堪尼亚、沃尔沃等外资品牌在重卡核心技术领域的长期垄断。
作为长城汽车旗下商用车板块，长城商用车自2025年3月技术发布、6月产品上市以来，始终聚焦重卡领域的技术升级。孙玉坦言，商用车行业的核心竞争力源于底层技术积淀，外资品牌长期凭借动力链核心技术占据全球高端市场，且往往将最新技术在北欧率先应用三年后才引入中国。而长城商用车的目标，正是将全球领先的核心供应链技术同步落地中国商用车市场，这一目标背后，是长城汽车深耕多年的全产业链技术底座支撑。
当前商用车行业面临双重命题：一是碳排放减排的政策硬约束，二是物流行业运输效率低下的现实痛点。孙玉提供的一组数据折射出行业困境：中国物流运输空驶率高达40%，柴油成本较十年前上涨37%；尽管2025年零售业增长6.3%、日均快递单量达7.7亿单，但车企、运力公司、司机均陷入盈利难题。“商用车新能源技术路线已基本明晰，200—500公里支线运输以纯电为主，占重卡新能源渗透的20%；氢能源产品预计2030年实现规模化落地；而500公里以上长途干线的减排方案，是行业亟待破解的核心命题。”孙玉表示。
针对这一行业空白，长城商用车确立了“纯电+混动”双轨协同的技术路线：200—500公里支线布局纯电重卡，500公里以上干线主推混动重卡，这被孙玉视为当前阶段的最优解。不同于行业部分企业的技术跟风，长城的混动方案并非简单的燃油车改装，而是基于全栈自研的核心动力系统打造——与康明斯联合开发10升、13升混动专用发动机，摒弃大排量燃油发动机研发路径；依托蜂巢能源（全球销量第五的电池品牌）自研刀片电池，构建自主可控的动力电池体系；独创串并联双电机混动专用变速箱，区别于行业主流的AMT变速箱外挂电机方案，衍生出双电机中央驱动、四挡双电机电驱桥等核心硬件。
“硬件是基础，软件定义效率才是关键。”孙玉强调，长城商用车自主研发芯片级动力域控制器，从芯片贴片到底层软件、标定全流程自主掌控，实现动力系统的最优调度。这套Hi4-G超级混动架构，已在2025年10月斩获中国汽车工业协会技术特等奖，实际运营中节油率达15%—25%，云贵川山区场景更是突破30%。有关数据显示，该系统综合最大1050马力、扭矩4500牛米，远超传统燃油重卡720马力、3200牛米的峰值表现，有效解决了传统车型起步、超车时的高油耗、高排放问题。
在纯电赛道，长城商用车同样展现出技术硬实力。其纯电重卡搭载573度自研刀片电池，SOC 20%—80%充电仅需40分钟，优于行业45分钟的平均水平；冬季续航400公里、夏季500公里，百公里电耗控制在95—108度，通过电驱桥优化与智能策略实现能耗最优。此外，长城氢燃料电池产品已在牵引车、环卫车实现示范运营，累计里程超10万公里，为长期技术布局奠定基础。
除核心动力系统外，长城商用车以全域自研重构整车架构：全新底盘与驾驶室同步开发，完成线控底盘、电液转向布局，实现底盘与车身的分离式架构；空调、大灯、仪表、车身模具等核心部件均为自主生产，尤其针对新能源汽车能耗大户的空调系统，通过自研实现精准能耗管理。在智能化层面，车辆搭载5大域控制器，支持54个ECU软件远程OTA升级，依托云端TC平台实现全生命周期运营监控与智慧故障诊断，无须现场服务即可远程排查问题。
值得关注的是，长城商用车的智能驾驶技术直接移植自乘用车成熟体系，凭借海量数据训练与模型校准，其油耗控制与驾驶稳定性已达到资深司机水平。孙玉透露，长城已搭建开放的基建配套服务平台，欢迎行业伙伴参与生态共建，形成“车+能源+服务”的全链条解决方案。
在商用车行业从规模扩张转向价值深耕的新周期，外资品牌的技术壁垒、行业的盈利困境、政策的减排要求，共同倒逼企业回归技术本质。长城商用车以全栈自研的动力技术、双轨协同的能源布局、全域数智化的生态能力，试图在长途干线物流这一核心赛道实现突围。正如孙玉所言，商用车的竞争终究是核心技术的竞争，唯有摆脱资本依赖、深耕技术底座，才能带动物流行业向高端化、高效化转型，而长城商用车的技术实践，或将为中国商用车产业的自主化升级提供新的样本。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）
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