去年全球新车销量数据出炉，中国车企以近2700万辆的成绩，首次超越日本的约2500万辆，日本汽车工业称霸全球的四分之一个世纪，被中国终结了。
先看日系阵营，丰田虽然仍以1132万辆守住全球第一，但增长明显乏力，本田和日产的情况更糟，本田销量352万辆，下滑7.5%，排名跌至第九；日产320万辆，下滑4%，已经跌出前十。曾几何时，日系三强在全球市场几乎是无敌的存在，现在却如此不堪。
再看中国阵营，比亚迪460万辆，同比增长8%，超越日产首次跻身全球第六，比亚迪只用不到20年时间，就走完了丰田、大众用半个世纪走完的路。吉利411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第八，26%的增速在所有前十名车企中排名第一。更值得注意的是，奇瑞、长安、上汽、长城全部杀入全球销量前二十，这意味着中国车企正在组成一个完整的梯队集团，冲刺榜单前列。
日系车在减速，中国车在加速，这就是中国领先日本的原因。
日本车企跌得很惨，但不仅仅是产品问题导致的。
第一，战略误判。日本车企长期押注氢能源家用车，对纯电路线判断失误，在日本看来，大幅度向电动汽车转型，将给日本现有的内燃机产业链带来重大影响，可能导致一大批零部件制造商破产，所以丰田等主流厂商选择首先发展混合动力汽车，希望通过这种循序渐进的方式降低技术迭代带来的产业冲击。
第三，消费者偏好。在日本，电动汽车售价普遍高于燃油车，且充电基础设施数量较少、质量参差不齐，加上消费者非常重视耐用性与转售价值，多重因素叠加，导致日本新能源车渗透率仅2.8%，其中纯电车型甚至不到2%，连本国消费者都不买电车的账，日企如何生产出有全球竞争力的电动车？
面对日本经济与汽车产业的双重危机，高市早苗“豁出去”了，决定引燃民族情绪，来转移民众注意力。
第一，效仿军国主义老路，打造“国防泡沫”。高市上台后极力推动修宪扩军与军事松绑，将防卫开支占GDP2%的目标提前至2025财年内达成。2025年底，日本政府批准的2026财年预算案中，防卫费超过9万亿日元。
第二个方向：亲美妥协，牺牲汽车产业。为维系日美同盟，高市早苗在访美中接受美国要求，强迫日本车企向美国转移核心技术、开放本土零部件市场，直接打破日本汽车产业的技术闭环与供应链护城河，日本车企本就受中国新能源车企的全球冲击，现在又遭美国技术与市场双重挤压，转型研发资金被分流，几乎丧失追赶中国的可能。
第三个方向：搞砸中日关系，导致中方切断对日关键物资通道，高市上台后发表“台湾有事论”挑衅中国，中日关系跌至谷底，今年2月24日，中国商务部将三菱造船、川崎重工等20家参与提升日本军事实力的实体列入出口管制管控名单。中国切断供应，意味着日本军工企业将缺乏原料无法生产合格装备，民用企业，也无法生产芯片和电车关键组件原料。
日本车企现在面临两种结局：要么被时代淘汰，要么放弃本土供应链、全面拥抱中国供应链。但高市早苗选择的是第三条路——用“国防泡沫”掩盖经济危机，用亲美政策牺牲产业利益，用反华姿态切断供应链命脉。
这条路走下去，日本汽车产业注定要被自己的首相亲手送进死胡同。中国车企登顶全球销量榜首，这一里程碑值得所有中国汽车人骄傲，骄傲之后，同样需要清醒。至于高市早苗，在她把“国防泡沫”当作日本经济的解药的那一刻起，日本汽车产业的未来就已经写定了。
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