小米新一代SU7整体表现如何？此前给大家盘点过首批用户的评价，今天给大家盘点的是专业媒体的试驾反馈。
媒体一：新一代SU7用一句话来形容就是：保持运动性的基础上更加舒适了。无论跳动位移、跳动衰减，还是前后桥的跳动平衡，都是无可挑剔的存在；新一代SU7一个人开可以开得很爽，带家人的时候可以更惬意地抵达目的地。
PS：这个评价看似一句话带过，其实却给出大家最想知道的事。那就是在保持运动性的基础上更加舒适了。这或许就是潜在用户最想知道的体验，想运动时就能运动，想舒适时会更舒适。
媒体二：舒适模式下过滤非常好，加速度的过滤曲线和幅度很软，没有特别尖锐的冲击感，行驶的颗粒度很低，阴尼明显是放的很低，整体姿态控制还是比较好的，给人以一种安全感、安心感。
PS：小米SU7本身定位于运动型轿车，大家不会考虑它的运动能力以及性能。往往考虑的是日常城市驾驶中的舒适性，新一代SU7充分考虑到这一点，多家媒体的试驾已经证明了。
媒体三：新一代SU7的每一个驾驶模式的区别都很大。载着家里人可以用舒适模式、晕车舒缓模式，考虑到后排的乘坐感受；自己一个人在可控的路段，可以用运动或运动+模式体验驾驶乐趣。这是属于是一家的都能满意的车，这一点非常难得。
PS：通过这个媒体的反馈我们可以发现，新一代SU7充分考虑到各种场景下的需求，考虑到不同用户的不同驾驶需求，满足不同用户的各种需求。
媒体四：开起来的底盘感受更加舒服，尤其是过减速带时候非常明显；避震是最让人惊喜的，没有多余跳动，回馈又很好，很高级的质感，再次说明了SU7 Max为什么能成为这个级别的运动标杆。
PS：这个讲到了新一代小米SU7的底盘调教，是这个级别所有车型之中的标杆所在。不仅媒体这样评价，真实用户也是这么评价的。
媒体五：高级感比上一代还要强，高速度下过大颠簸非常稳定；直线加速度稳定性真的非常好，无论是从轮胎的抓地力，还是整个车辆直线的循迹性都非常好，SU7还是那个SU7，小米汽车的驾控还是那么棒。
PS：小米SU7能获得如此大的市场认可，除了本身质量品控之外，更重要的还是驾驶感非常好，这才是最重要的体验，是用户最在意的。
媒体六：整个车的感觉还是SU7非常经典的低重心。转向的反馈非常灵敏、精准；地上有雨有水的情况下，出弯全油是完全可以抓住的。对整个这个车的底盘信心非常足，特别是过烂路的时候，有抛跳的时候，能够给到你稳定的信心。这对于日常驾驶非常重要，很容易上手。
不知道大家发现没有所有的专业媒体在试驾之后，都不怎么提升级的地方，提到最多的恰恰是日常的驾驶体验，这就是真实车主、潜在车主最在意的。因为所有的车都是用来开的，小米的质量完全可以不去关注（早被证明过），驾驶才是第一位的。
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