从 兰德酷路泽 （ 参数 丨 图片 ）到兰德酷路泽 普拉多 ，从兰德酷路泽SE到FJ酷路泽，如此之多“巡洋舰”，除非是发烧友，否则真的很难搞清谁是谁。如果想要简单一些，不妨按照咱国内的俗称来记，定位最高的兰德酷路泽即“陆巡”、次之的兰德酷路泽普拉多即“霸道”，而SE是纯电版概念车、FJ是基于第八代(J200)陆巡打造的衍生产品。可好不容易搞清楚了这么多辈分门类，这不又来“新人”了，这位新人就是不久前在海外市场率先发布上市、基于第九代(J300)陆巡打造的“小陆巡”——兰德酷路泽FJ。
虽说都是FJ，但此FJ非彼FJ，比起FJ酷路泽，现在的兰德酷路泽FJ对于J300有着更高的还原度。这并不是说它完全继承了后者的设计风格，而是在于，在尺寸规格大幅度缩减的情况下，车辆虽说变得更具年轻感了，但在核心机械能力上却与“大哥”更加接近了。
在首批上市的标准车型之外，我们看到了丰田泰国对车辆进行了官改开发，尽管它们被称为“概念”，可这些附加套件其实还是比较好实现的。The Meridian、The Nature Explorer、The Street Cruiser三个版本，分别针对越野、露营、城市场景进行了衍生开发，并提供了不同的套件与硬件改造。The Meridian用上了许多ARB套件，不仅优化了踏脚板、车顶LED灯条、多功能行李架等配件，也带有涉水喉、17英寸Lenso MX Dinero合金轮毂+全地形轮胎以及专属弹簧+加强减振器等关键配件，以兑现极限越野场景的通过能力。
The Nature Explorer同样采用了ARB套件，不过，就像咱们看到的，车辆一方面通过前保险杠探照灯来优化夜间与露营照明，另一方面也提供了车顶帐篷、可伸缩遮阳天幕等配件，让用户们能够实现户外露营，让驾驶出行变得更有趣味感一些。
The Street Cruiser则更加强调城市用车场景的适应性，尽管它在车外依旧有厚重的宽体套件等处理，并配有尾门外挂架，可像特别的独立扰流尾翼、公路轮胎、更低的悬架，还有升级制动+Brembo制动卡钳等配件，还是强调了更多铺装公路上的动态操控运动性。
除了这三个版本外，咱们还看到了一款采用复古圆形大灯与矩阵格栅的The Legendary版本。根据官方的说法，该版本是为了致敬经典的FJ40，除了大灯之外，包括脚踏板、防擦条以及外后视镜盖等部件，也都是对于复古越野车的一次回顾。
事实上，咱们看到的这几款概念版本，不仅仅是展示而已，它们所搭载的一系列配件中，有不少都可以通过官方渠道选装订购，这倒是能带给用户更多自由装车、用车的可能。尤其是越野车发烧友，不改改自己的车，好像都不好意思开出门去。
回到标准版本上来看，兰德酷路泽FJ确实有比较前卫的一面，除了前面已经看到的C型日行灯、矩阵格栅，还有带有嵌入式效果的车窗外，有一种“探月登陆器”质感的镜面式后风挡，也都亮出了新车更加年轻化、更前卫的一面。当然，如我们开头所说，包覆在底盘边缘与车身底部的大量宽体套件与高强度护板，确实在让车辆的机械能力更接近于同出一脉的高级别产品们。
不过，首发于泰国市场的兰德酷路泽FJ，其搭载的2.7L四缸发动机+6AT变速箱，只能提供120kW(163Ps)的最大功率与245N·m的最大扭矩，这对于极限场景的脱困是否足够，或许还需要交给实际测试来回答。不过，车辆除了在底盘中布局有后桥差速锁外，还能够通过分时四驱系统实现扭矩放大，能通过关键的爆发来应对一些困境。另外，车辆还拥有245mm的离地间隙设计与700mm的最大涉水深度，这是不是就能给发烧友吃下一颗定心丸了？
还需提到的是，兰德酷路泽FJ在座舱内其实也准备了不少舒适娱乐支持，娱乐方面，它有7+12.3英寸双屏，前者采用了数字仪表与固定屏显组合设计，而后者则集成了一系列智能交互与多媒体应用，虽说这自适应巡航系统放在当下是有些太过基础了，可对于一台越野车来说，好像也没什么好挑的。
兰德酷路泽FJ的回归应该会受到不少发烧友的欢迎，尤其是它还提供了更前卫的设计与更加丰富的配件选择。不过，就像我们最后所看到的右舵布局一样，这款车型目前仅在泰国市场销售，虽说其设计之初就已经规划了非洲、拉美、中东以及泛亚太地区销售，但什么时候才能与国内用户见面，这个问题还得得到官方的更多消息披露。
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