伴随着业务的扩张，小鹏汽车也要改名。不是改前两个，而是把后两个字改了。
3月27日，小鹏汽车发布公告称，自2026年4月1日起，公司中文名称从“小鹏汽车有限公司”正式升级为“小鹏集团”，英文名称XPeng Inc.保持不变。“从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点。从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，一步步把梦想变成现实。”小鹏汽车董事长何小鹏说道。这次更名是小鹏从汽车向AI科技集团转型的关键信号，意味着它的业务布局要全面向多元化发力了。
首先在核心的汽车业务上，小鹏已经探索出了新的盈利路径。在2025年，小鹏营收达767.2亿元，同比暴涨87.7%；全年交付42.94万辆，同比增长125.9%。尤其是第四季度，小鹏狂赚3.8亿元，首次实现单季度盈利，毛利率也冲到21.3%的历史峰值。这成绩不仅仅是靠整车销量增长撑起来的，而是得益于小鹏打造的“整车+服务+技术输出+供应链”的组合拳。通过与大众的合作，小鹏2025年的服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，总营收占比超10%，利润率更是高达68.2%。
同时，今年小鹏自研的图灵芯片和第二代VLA将在大众品牌车型落地。根据小鹏方面消息，图灵芯片自从去年三季度上车以来，累计出货量直接突破20万片，2026年目标剑指100万片。伴随着小鹏自研的图灵芯片和第二代VLA的外供，小鹏在汽车行业的角色不再仅仅是主机厂，也是供应商。
在稳固汽车基本盘的同时，小鹏的多元科技布局已脱离概念阶段，全面进入量产落地的冲刺期，在Robotaxi方面，今年下半年小鹏将开启robotaxi的载客示范运营，目标到明年年初能够做到无安全员。在人形机器人业务上，何小鹏表示，全新一代的IRON机器人将会在2026年底量产，将首先在小鹏门店和园区落地服务、导览和导购等商业场景；未来将依次进入工业以及家庭场景。在今年一季度，小鹏已经在广州启动IRON机器人量产基地建设。
而在飞行汽车方面，小鹏汇天打造的分体式飞行汽车“陆地航母”，也将在今年正式实现量产交付，定价不超200万元。在去年年底，小鹏汇天全球首条量产线已在广州黄埔区贯通，工厂满产后年产能可达1万台。据小鹏汇天方面消息，目前“陆地航母”累计订单已达7000台。
小鹏此次更名的时间节点，也恰好与小鹏汇天的IPO进程形成呼应。据彭博社今年1月份报道，小鹏汇天已聘请摩根大通和摩根士丹利协助筹备香港IPO，最快有望在今年内完成上市。近期，小鹏汇天还完成了近2亿美元的股权融资，融资后小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，成为全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。此举也被视为小鹏汇天“产业加速+资本冲刺”的关键一步。
其实在造车新势力里，小鹏不是第一个搞集团化更名的，蔚来早就这么干了。与小鹏一样，蔚来也在汽车、能源、芯片等进行了多元布局，各个业务线各自发力、互相赋能。蔚来的换电业务在2025年实现了盈利，其能源板块的上市传闻也一直没停。就在今年2月份，蔚来集团旗下的芯片子公司安徽神玑技术还完成首轮融资，融了超22亿元，投后估值快到100亿元，除了自用外，神玑芯片还在拓展芯片外供。
相比之下，理想和零跑目前的业务还相对单一。虽然理想已经明确说要转型成AI公司，也有自研的马赫100芯片和智能辅助驾驶系统，但是其目前落地的产品都是与汽车业务相关的，并未像小鹏和蔚来一样，形成独立于整车之外的多元业务矩阵，从现阶段来看仍是以AI技术赋能整车业务。
而零跑则更专注于汽车业务，主打“技术平权”，一门心思做整车研发、生产和销售，没有触及芯片、机器人等业务。零跑董事长朱江明曾明确表态，以“三年内能否实现回报”作为技术投入的核心标准，对热门前沿技术持谨慎态度。一边是以小鹏、蔚来为代表的多元化布局扩张，瞄准未来出行与智能科技的全域布局；一边是理想、零跑的主业精细化深耕，以短期商业化回报为核心导向。当然，这两种路径并无绝对的优劣之分，只是不同企业的不同路径选择。
热门跟贴