3月30日，上汽大众旗下“德系满级旗舰SUV”ID. ERA 9X正式开启预售，本次共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。
ID. ERA 9X不仅是一台挂着大众标的新能源车，更是“合资2.0”战略下，德国百年造车底蕴与中国本土顶尖智能科技深度融合的产物。
面对理想、小鹏、极氪、领克等已在增程/纯电/超混市场站稳脚跟的对手，ID. ERA 9X凭什么敢称“增程新王”？
ID. ERA 9X究竟强在哪？
如果你厌倦了“只谈彩电冰箱，不谈驾驶质感”的现状，ID. ERA 9X可能是那个能让你找回“人车合一”感觉的答案。
对于一台车长接近5.2米的旗舰SUV，很多人的第一反应是“不好开，不好停”。但ID. ERA 9X全系标配了主动后轮转向系统，这让它的转弯半径仅有4.85米，比两厢 POLO （ 参数 丨 图片 ）还小。无论是老小区的窄巷掉头，还是拥挤商场的立体车库，你都能感受到“大车开出了小车感”。配合蟹行模式，即使是狭窄的收费口或贴边停车，也无需来回揉库，新手司机也能一把入库。
带家人长途旅行，最怕就是后排乘客的抱怨。ID. ERA 9X真正做到了“入门即豪华”。
上车时，车身自动降低，老人小孩抬脚就能上，后备箱拿取重物也无需弯腰。
入座后，不仅副驾有零重力座椅，二排副驾侧同样配备了零重力座椅。而且它不是“花瓶”，配备了集成式安全带和12L坐垫气囊，哪怕在行驶中开启，也能保证安全和舒适。全系标配的母婴级全粒面NAPPA座椅，通过OEKO-TEX®认证，家里有敏感体质宝宝的家长也能彻底放心。
行车时，后排21.4英寸吸顶屏可随座椅角度调节，无论坐姿还是躺姿都能舒服观看。配合婉风空调避免直吹，36处储物空间让水杯、零食、iPad都有处安放。当路面不平时，一键调平功能能让车内始终保持水平，防止晕车。
很多智驾系统在退出的瞬间会让人措手不及。ID. ERA 9X全球首发的Momenta R7强化学习世界模型，采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑。配合192线激光雷达，它能精准应对货车侵入、施工占道，甚至在夜间或雪地也能精准识别行人动物。这种“不突兀、有交代”的交互，才是真正的“老司机”式辅助驾驶。
跟竞品比，它优势在哪里？
在30万-40万这个区间，叫9车型可说是高手云集。 理想L9 、领克900、智己LS9、深蓝S09等等。
那么跟这些车型相比ID. ERA 9X的优势在哪里呢？
在配置都差不多的情况下，最大的优势在于ID. ERA 9X的德系操控。ID. ERA 9X搭载前双叉臂+后五连杆+双腔空气悬架，并由VMC底盘智控中枢协同，韧性十足。它的底盘滤震质感，在“韧、整、稳”方面更接近豪华德系燃油车。同时主动后轮转向全系标配，直接解决了大车难开的痛点。
它搭载EA211黄金增程器，65.2kWh大电池带来超400km纯电续航，城市通勤一周一充；综合续航1651km。支持800V高压快充，10分钟补能210km。
但是跟中国品牌相比，大众品牌的增程车还需要一个重新认知的过程，在燃油车时代，大众品牌是金字招牌。但是在新能源市场，消费者已经不再“迷信”国外品牌，这对ID. ERA 9X是个考验，让消费者重新认识大众的增程车，需要时间。
还有内饰的设计还是太克制，对于喜欢新势力那种极简温馨或极致奢华风格的用户来说，ID. ERA 9X可能略显“保守”。
ID. ERA 9X的登场，补充了增程SUV市场没有合资车的局面。它用全系标配的诚意解决了消费者的选择困难症，用德系底盘+后轮转向解决了大车难开的物理痛点，用800V+大电池缓解了增程车的补能焦虑。
虽然在智驾口碑和认知度上还需追赶，但对于那些既想要新势力的智能化体验，又放不下德系底盘质感、看重安全品质的消费者来说，ID. ERA 9X是个不错的选择。
如果正式上市的时候，价格再有一些优惠，加上一些权益，市场前景会更好，毕竟现在的消费者在买30万的车型时会更加谨慎。
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