撰文 / 赵试
大众新旗舰SUV——ID.ERA 9X，上汽大众直接把场内场外干兴奋了，仅微博直播间累计观看人次就超过3200万。
预售价相当刺激，9X Pro四驱版32.98万，9X Max四驱版35.98万，9XUltra四驱版37.98万。全系标配12项硬核配置，老实话，一、二排副驾重力座椅作为标配并不意外，但主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶也作为标配，确实过分了！三款预售车型配置整得太满，感兴趣的朋友请直接看图。
真正戳中我的，不是因为这车量大料足管够，而是大众把增程的整个底层逻辑彻底跑通了。上汽大众傅强称其为“人本科技”，说人话就是，每一项技术、每一项配置分配，背后都是从实际用车场景、从底层安全到情绪价值递进的逻辑出发。这里面的复杂程度、勾接关系，以及基于成本控制下所做的取舍，只有像大众这样既懂全球规则，又懂中国用户需求的车企才能精准拿捏。
在此之前，各位有听说过哪台增程车零电量上高环跑测试吗？并没有。因为现在市面上的增程以电机打主力，毕竟发动机不是咱的强项，所以增程车一旦缺电，动力嘎嘎降。但ID.ERA 9X在高环上车速飙到193km/h，依然稳稳当当。核心就是，大众这台EA211 EVO2增程器就算电量耗尽，照样提供强劲动力。
如图所示，在极寒、高海拔地区，高电量加速时间与低电量加速时间相差极小。
而在正常工况下，满电、亏电加速差距小到可以忽略不计。作为5米2长、轴距3米+的大块头，亏电下零百加速跑进6秒级，青藏线近2000公里实测百公里油耗4.57L，CLTC纯电续航400公里、满电满油跑1600公里，所以大众敢拍着胸脯说这台机子是增程新王。
如果说大众以前卖的是底盘调校，那么现在大众除了卖调校，还卖黑科技。行云智能底盘的灵魂是，这套可实时分析路面数据、瞬间完成数千次计算的VMC底盘智能中枢，能实现智能预瞄魔毯功能，并有±10度后轮转向系统加持，使得这辆大型SUV的最小转弯半径比两厢Polo还小，意味着宝妈们开着它在城市里一样可以灵活穿巡。
智驾！智驾！智驾！这次大众总算扬眉吐气了。ID.ERA 9X将成为国内首个搭载MomentaR7智驾系统的车型。目前版本为R6，R7这个版本最大的跳级，就是它是基于世界模型开发的端到端大模型。世界模型很复杂，简单说就是，有了世界模型算法，硅基代驾更像人类开车，比如看到路边停着一辆车，它能够主动判断这辆车是死车还是准备开走，从而决定要不要绕开它。如果靠写规则，这个时候它一定是直接停下来再观望。
让人好奇的是，发布会提到X7超大核智驾芯片，如果我没记错的话，X7芯片是新芯航途为端到端大模型开发的大模型芯片，与Momenta深度绑定。毕竟，英伟达高性能芯片随时都有可能跳票。
ID.ERA 9X内饰有多豪华，我就不多说了，反正跟其它9系相比，只多不会少。原因就是我前面说的，大众造车不是单纯的堆料，不是反正比你多的肤浅逻辑。以下图展示的九屏联动为例，智能抬头显示屏不稀奇，但它的这块抬显信息不仅可以跟着眼球调整位置，而且还能联动后视镜跟着一起调整。这不是在炫技，而是出于各个视线角度都安全的底线思维。
Smart Suface魔术屏相当惊艳，这是行业首例量产的木纹式显示屏，后门板上也各配了一块门板屏，可以调后排娱乐屏、空调、冰箱，功能性、情绪价值双双拉满。满到什么程度？就连空调出风都升级成了婉风——前排用电机打散气流，模拟自然风，后排出风不直吹脑袋，对老人、小孩尤其友好。另外，除常规的通风、加热功能外，还有烘干、除湿两项独特功能。按某种说法，这难道不该叫500万以内最好？
你知道，整场发布会给我最大的感受是什么吗？是大众终于爆发了！我相信，有很多人等待这一刻已经很久了。大众爆发既源于千锤百炼的造车底蕴，也源于大众对中国市场发自内心的热爱，更因为Momenta等中国伙伴为大众提供了反击的武器——让大众在新能源时代、在AI+时代更出众。
ID.ERA 9X定在4月份正式上市，已公布预售价的三款车型均为四驱，意味着这款车的价格还有充分的想象空间，更意味着9系市场将迎来迄今为止最硬核的对手。
9X只是开始，接下来，大家可以一直期待大众，我相信，ID.ERA军团一定会给喜欢大众的大众带来各种惊喜。
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