新国标已经全面实施，而且对电动车的多个参数进行了调整，为了增加铅酸电池的续航里程，将铅酸车型的重量上限，由原来的55公斤提升到63公斤。按理说多出了8公斤，足以让电动车安装更大容量的电池，增加铅酸电池的续航。
但实际情况，现在市场上销售的电动车，你会发现续航超过百公里的电动车，清一色的都是使用的锂电池，明明提高了铅酸车型的重量，为什么远续航的电动车，不选择便宜又耐造的铅酸电池，而要使用锂电池呢？其实主要有这三大原因。
新国标锁死铅酸电池容量上限
想要让电动车跑得远，必须要装大容量电池，理论上要实现百公里续航，铅酸电池至少要配置48V32Ah的容量，但是配置这种容量就会导致超重。
先来算一笔账，一块48V32Ah的铅酸电池大约重9公斤，一组是4块，总共重36公斤左右，新国标整车重量是63公斤，如果装上36公斤的电池，那么留给车架电机，轮胎外壳等所有的零部件重量只有是27公斤了。
这在工程上是很难实现的，要么做的车架很薄，这样就极不安全，要么整车直接超重，这是违规行为。
一组48V20Ah的铅酸电池，重量只有24公斤左右，这种容量还能够配置到新国标电动车上，既能保证车架的稳定性，又能够不超重，由于新国标的线中，基本锁死了铅酸电池的容量上限。
48V32Ah电池会使成本飙升
安装大容量的电池，可以使电动车跑得远，但是大容量电池价格也会直线飙升。
一块全新的48V20Ah铅酸电池价格大约是579元，而能提升续航的48V32Ah电池价格高达1069元。两者相差490元！
要知道新国标由于整车配置的提升，价格已经涨了600~900元，如果电动车再贵出500块，整车售价还会水涨船高。这对于精打细算的车主来说，多出来的钱体验并不直观，所以即使想办法安装了大容量电池，可能也不会带来更多的销量。
续航增加与价格不成正比
再退一步想，即使安装了大容量的电池，有用户也愿意花钱买更贵的电动车，那么我们花了大价钱，为的就是让续航里程更多，但实际上，续航的增加与价格并不成正比。
根据数据显示，48V20Ah的铅酸电池实际续航大约在60公里左右，而升级到48V32Ah后，续航通常只能提升到80公里左右。 多花了500块钱，只换来了20公里的续航增加，边际成本太高了。
对于广大车主来说，为了这多出来的20公里，去承担更高昂的溢价，感觉并不划算，不如直接选择48V20Ah的电池。
要想远续航，还是要配置锂电池
想要增加电动车续航，通过增加铅酸电池容量的办法，并不可行，可以说铅酸电池心有余而力不足，如果一定要增加续航的话，还要使用锂电池。
目前市面上那些续航破百的新国标车型，比如9号Fz3，搭载48V35Ah锂电池，轻松实现100公里续航；还有小牛K One，搭载48V30Ah锂电池，也能跑出90公里的成绩。
像9号、小牛这样的高端品牌，面对的用户群体对价格其实并不敏感，他们更在乎的是骑行体验。换成锂电池虽然价格高点，但带来的提升是全方位的：动力响应更快、爬坡更有劲、充电速度更短、电池管理更智能。这种“高性能”的调性，恰恰与高端车型的定位完美契合，是铅酸电池无法比拟的。
总结
虽然新国标已经提高了铅酸车型的整车重量，但是配置铅酸电池的车型，续航里程只能在50~60公里左右，主要是由于铅酸电池能量密度低，太重的原因造成的，另外用户还会考虑性价比。当然了，如果一定要选远续航的电动车，行内人推荐直接配置锂电池。
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