以前咱们常感慨，一个行业如果处于“群雄争霸”的混战期，往往也是洗牌最惨烈的时候。拿2011年前后的互联网圈来说，“千团大战”最疯狂时有5000多家团购网站贴身肉搏，曾创下单月倒闭240家的恐怖纪录。
而大浪淘沙到今天，大家手机里留存的，也就是那一家而已。
把镜头拉回眼下的新能源汽车赛道，这股肃杀之气只重不轻。造车的资金门槛和试错成本远超互联网，这里的马太效应也更加残酷：头部品牌吃肉喝汤，尾部企业连上桌的机会都在飞速流失。
大家平时讨论最多的无非是蔚小理、小米、零跑这些声量颇高的品牌，至于那些徘徊在边缘的牌子，舆论有多不关心，他们的日子就有多难熬。
3月27日，一份由宾理汽车全体被欠薪员工联名签署的公开信在网上传开。信里直言，公司目前已全面停摆，上百名员工家庭陷入生存危机。
更让人揪心的是，公开信提到公司不仅没有任何正式的安置方案，管理层甚至长期失联，面对欠薪、欠缴社保和公积金的质问一概冷处理。
刚看到“宾理”这个名字，估计不少吃瓜群众心头一惊，差点看成大众集团旗下的那个超豪华品牌“宾利”。
虽然名字就差一个字，但宾理汽车的来头其实也不算小。它是由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭在2021年创立的豪华智能电动品牌。
这位汽车圈的重量级人物下场造车，不仅拿到了东风汽车等巨头的早期投资，甚至还跟沙特阿拉伯的AFG集团签过战略投资合作备忘录。
巅峰时期，这家初创公司的摊子铺得极大，直接覆盖了中、德、新三国的五个城市，光是在国内就有三个研发中心，外加慕尼黑的设计中心。
2022年10月，宾理高调发布了首款概念车GT Opus 1，运动基因与豪华科技元素全拉满，当时网传这台车的定价要直奔100万级别而去。
只不过，造车从来不是拼谁的PPT做得好看。这台号称对标百万级的GT Opus 1，至今也没能真正挂牌跑在马路上，命运多少有些像远在大洋彼岸坚持造车的那位老贾。
很多网友感慨，如果不是这次停摆维权风波上了新闻，甚至都不知道中国车市里还有这么一号选手的存在。
老实说，不少车评人也是同样的感受。说白了，如今的新能源大决战就像当年的“千团大战”，发令枪才刚响，谁会突然倒在马拉松的赛道上真说不准。
而那些黯然离场的边缘选手，往往连一声叹息都留不下，因为这条赛道太卷，场上的选手实在是太多了。
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