零跑为何急推10万元之内的小车？|小型suv|新车|纯电动汽车|零跑

【导语：3月26日，零跑A10将跳过预售直接上市，这一罕见的“提档”节奏彰显其抢占市场的迫切。作为首款将激光雷达、高通8650+8295P双芯、505km续航及“车位到车位”辅助驾驶等越级配置下放至10万级的小型SUV，A10不仅补齐了零跑A、B、C、D四大产品矩阵的最后一块拼图，更承载着2026年冲击100万辆、海外销量翻倍的全球化野心。】

作者：蔡言

跳过预售、直击终端，零跑A10的“提档”上市，堪称2026年中国新能源市场最激进的一次产品投放。当激光雷达与高通双芯首次在10万级车型上同台亮相，零跑在向行业宣告：高阶智驾的“平价时代”已不可逆转。但这场看似突然的加速背后，究竟隐藏着零跑怎样的底牌与野心？它又能否在群雄逐鹿的入门级市场再创奇迹？

为何“提档”上市？

在传统汽车营销体系中，预售环节不仅是订单的预热，更是试探市场反应、调整最终定价的缓冲带。零跑敢于取消这一环节，意味着其对产品力有着绝对的自信，同时也反映出其供应链和生产体系已经达到了极高的成熟度，能够支撑起“上市即交付”的高效节奏。

这种“不按常理出牌”的打法，与零跑过去一年展现出的“黑马”气质一脉相承。回顾2025年，零跑汽车交出了一份足以让整个行业侧目的成绩单：全年交付新车596555台，不仅实现了连续两年销量翻倍的壮举，更是一举登顶中国新势力品牌销量榜首。值得一提的是，零跑实现了净利润5.4亿元，首次达成全年盈利，成为中国第二家盈利的造车新势力。同期，其毛利率攀升至14.5%的年度新高，在手资金充裕至378.8亿元，正向经营现金流与自由现金流也保持健康。这意味着，零跑已经摆脱了“烧钱换市场”的初创阶段，迈入了自我造血、健康发展的新周期。

支撑起这一漂亮财务数据的，是零跑始终坚持的“全域自研”战略。从LEAP 3.0到3.5技术架构的快速迭代，从核心三电系统到智能驾驶芯片的软硬件一体开发，零跑构建了一套极具竞争力的成本控制体系。正如其创始人朱江明所言，通过实现65%的核心零部件自主研发与制造，零跑能够将零部件环节的利润让渡给消费者，同时仍能维持整车健康的毛利水平。

这种能力，在零跑A10身上体现得淋漓尽致——当其他车企还在为10万级车型的配置取舍而纠结时，零跑已经可以将激光雷达、8295P座舱芯片、8650智驾芯片以及505公里续航等越级配置均放到这台小型SUV中。在零跑的竞争逻辑里，智能化和长续航不再是需要加价购买的高端享受，而是10万级车型理应具备的基础素质，这种“降维打击”式的产品定义，不仅让同价位的比亚迪元（参数丨图片）UP、五菱缤果等竞品面临巨大的配置压力，更将倒逼整个入门级纯电市场加速技术下探的进程。

零跑的“最后一块拼图”

零跑汽车在2026年的战略布局中，将A10视为A、B、C、D四大产品矩阵的最后一块拼图。在此之前，零跑凭借C系列（C11、C10、C16）在15-20万级市场站稳了脚跟，又通过B系列（B10、B01）在10-15万级市场打开了局面，而即将推出的D系列（D19、D99）则瞄准25万以上的旗舰市场，负责拔高品牌形象与毛利水平。那么，A系列的任务就非常明确了——在10万元以下的入门级市场，承担起“走量”的重任，完成零跑对主流消费群体的全覆盖。

可见，零跑A10的上市，不仅是为了在细分市场“分一杯羹”，更是为了巩固自身基盘。2026年，零跑定下了冲击100万辆的年度销量目标，其中海外市场目标为10万-15万辆。在B、C系列已进入稳定增长期，D系列尚在培育期的前提下，零跑A10必须成为那个能够快速引爆市场、贡献巨大增量的“爆款”。一旦零跑A10成功，零跑将形成从5万到30万价格区间的完整覆盖，其通过规模效应摊薄研发成本、通过自研自制控制整车成本的商业模式，将得到最有力的验证。届时，零跑将不再仅仅是一个“性价比”品牌，而是一个拥有全栈技术能力、能够定义不同层级市场标准的综合性汽车集团。

不过，当前纯电小型车市场竞争激烈，比亚迪元UP在2025年销量接近19万辆，凭借比亚迪的品牌号召力和刀片电池技术，稳坐该细分市场的头把交椅，此外，刚上市的奇瑞QQ 3 EV同样主打智能化与情怀牌，搭载8155芯片，预售价直接杀入6-9万区间。比亚迪宋 Ultra EV虽然定位更高，但其9分钟闪充技术所带来的技术光环，也会在一定程度上拉高消费者对补能效率的心理预期。在如此密集的新车攻势下，A10要想突围，仅靠配置堆砌是不够的。