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KTM 890 Adventure R Rally真来了，这可能是你能买到，能上牌的原厂配置最顶的拉力车型之一，新车将在全球范围内的限量发售，不过以往经验告诉我们，KTM的限量在国内想买基本都买得到。
外观上，KTM890ADVRR用到了红牛厂队赛车类似的版画，看起来更像达喀尔赛车；排气系统升级为天蝎，从造型来看，光尾段目前在国内后市场售价1.3万元左右，重量比原厂轻1公斤。
动力方面保持原样，889cc压缩比13.5:1电控系统博世 EMS，电子节气门，8000转输出最大马力106匹，6500转爆发最大扭矩100牛米，调教偏向前中段输出，扭矩数据非常优秀。这颗紧凑型的发动机是KTM能在中排量拉力车中持续领先的关键。
新车的最大亮点是搭载了WP Pro Components悬挂系统，也就是俗称的WP厂队竞技悬挂套装。前叉采用轻量化的Xplor Pro 7546，配备Cone Valve技术（无垫片锥阀技术），后悬挂同样是使用Xplor Pro 6746。这套避震，目前后市场改装价格基本在5万元以上。
这套悬挂前后行程均达到了270mm，比890ADV的240mm更极限；同时离地间隙从264mm提升至302mm，座高从880mm升至910mm，已经和越野车差不多了，看来骑上这台890ADVRR之前，车主得做一下越野车单脚支撑训练。
轮组从真空胎变为拉力赛趋向的带内胎辐条圈，前21寸/后18寸，轮胎为米塔斯Enduro Trail+内胎，公路/越野配比60/40。制动系统保持不变，前径向四活塞卡钳配320mm双盘，后双活塞浮动卡钳配260mm刹车盘。
车架与标准版保持一致，粉末涂层铬钼钢车架，发动机作为受力构件参与车身承载。
剩下的基本就是一些针对拉力赛事的一些配件上的改动，厂队竞技脚踏套件、一体式平面拉力座椅、自带科技包。（拉力模式（10 级车轮滑移控制）、发动机滑移调节、定速巡航、双向快速换挡器 +）
KTM还为车主提供长达四年的保修服务，这台车哪儿坏了修一下可不是小数目，而且这个车生来就是干“粗活”的，很合适了。不过为了保持保修资格，车辆必须按照服务计划在授权KTM经销商处进行保养。
KTM 890 Adventure R Rally 起售价22649美元约合人民币156000元，比非拉力版贵6350美元44000元，国内价格大家可以猜一下会不会超过20万元。
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