兵败如山倒！国产新能源最终证明了，中国根本不需要二线豪华品牌|中国汽车|新能源|林肯|英菲尼迪|豪华品牌|豪华车

你还记得十年前，邻居家停一辆挂着洋标的二线豪华车，全楼都要凑过来看看的场景不？那时候英菲尼迪冠名爆火综艺，林肯开回家回头率百分百，雷克萨斯加价都有人抢着提车。现在你再上街瞅瞅，放眼望去全是比亚迪、理想这些国产新能源车，从前火得不行的那些洋二线豪华，连影子都少见了。

2025年咱们国家新能源汽车产销分别是1662.6万辆和1649万辆，同比涨了29%和28.2%，已经连续11年拿全球第一了。去年10月新能源新车销量占比第一次过半，达到51.6%，卖两辆新车就有一辆是插电的。中国品牌乘用车占有率已经到69.5%，比前一年还涨了4.3个百分点。

英菲尼迪的下滑走势真的像坐滑梯，看得人唏嘘。2017年巅峰卖了4.84万辆，从2018到2024年，销量一年比一年低，连续七年下滑，去年只剩0.24万辆。2025年上半年总共才卖了713辆，1月全中国才卖146辆，这点销量，咱们县城卖五菱的经销商一个月都比这多。

门店从巅峰的131家缩到只剩58家，大批经销商退网关门。之前有内部消息说英菲尼迪要退出中国，官方不承认，但销量林肯的日子也没好到哪去。2024年全年在华卖了56770辆，同比掉了21.7%。2025年前两个月加起来才卖9593辆，同比又跌了26%，一个季度销量还没小米汽车一个月的零头多。

摆在这里，明眼人都能看出来，这个品牌现在林肯除了那款百万级的进口领航员，根本拿不出全新产品，老板说今年要“稳”，没产品拿什么稳，要是今年再没起色，进一步收缩甚至再次撤离都有可能，百年品牌走到这一步，真的挺让人感慨。

基本已经凉透了

雷克萨斯算是这帮里面最体面的，2025年在华销量超18万辆，是唯一正增长的进口豪华品牌。可这份正增长，全靠降价换出来的。ES200终端降了七万多，LS优惠超十万，RX直接把官方指导价砍了12.9万。

想想前几年还要加价三五万排队提车，现在降十万还得使劲吆喝，曾经的溢价神话，早就碎得一干二净了。

现在一线BBA自己都卷得不行，为了保份额疯狂降价。2025年BBA在华销量分别是62.55万辆、57.5万辆、61.75万辆，全都同比下滑，日子也不好过。从2026年1月起宝马调了31款车的价格，24款降幅超10%，5款超20%，旗舰电动i7 M70L直接降了30万，3系325Li裸车都跌到20万了，奥迪A3最低才11万多。

同样预算能买宝马3系，谁还会选没啥名气的二线洋豪华，这不傻子都能算明白账。

真正把二线豪华逼得没路走的，还是咱们国产新能源这帮后起之秀。现在造车新势力的成绩单，放在五年前想都不敢想。小鹏蔚来成立十几年终于单季度盈利，理想一季度净利润6.47亿，连续十个季度盈利。

2025年前五个月小鹏累计卖了14.71万辆，同比涨了264%，小米造车才一年多，7月交付就破了3万，一个月销量碾压林肯一个季度，这怎么打？

现在玩法早就变了。国产新势力一般半年一次OTA升级，一年半就换代，跟上用户的需求从来不慢。传统洋豪华呢，五七年才磨一款车，英菲尼迪QX50十年才大改一次，放现在这速度跟史前恐龙没区别。

智能驾驶、车机体验、软件生态这些新玩家吃香的领域，咱们中国车企早就把二线洋豪华甩出好几条街了。

今天这个局面真不是天上掉馅饼，是中国汽车工业攒了三十多年才磨出来的一剑。三十多年前，最后一辆上海牌轿车下线，红旗还被迫多次停产，那时候真是中国汽车的至暗时刻，全行业都透着悲观。

谁能想到转机来得这么快，钱学森退休后写信建议，直接跳过燃油车阶段，集中力量搞电动汽车，这封信就是咱们新能源汽车产业的起点。

后来的一步步走得都特别稳。2001年科技部把电动车纳入863计划，锁定了三条技术路线，二十多年过去大方向从来没变过。2008年奥运会投入五百多辆新能源汽车运营，给所有人吃了定心丸，2009年推出十城千辆工程，央地一起补贴推新能源公共用车。

后来出现骗补风波，决策层也没慌，改了补贴机制，处理了典型，很快就把歪风压下去了。

咱们不仅搞整车，上游原材料也早早攥在了自己手里。天齐锂业和赣锋锂业早早就去海外布局锂矿，有了充足的原材料，才能造出量大便宜的电池，没有这一步，后面的崛起根本无从谈起。

三十年下来，政策搭好台，企业使劲干，消费者用钱包投票，咱们靠着最残酷的市场竞争，愣是把整条新能源产业链都磨出来了。

二线豪华溃败，本质就是双重困境堵死了路。油车基本盘被BBA降价挤得没空间，电车新赛道又跟不上咱们中国车企的节奏，两头堵死，根本没活路。