文 / 吴毓
ID. ERA 9X的预售，没有宏大叙事与渲染煽情，却能感受到上汽大众的自我革新。
首先是传播的思路变了，从秀技术到谈体验。
曾经的上汽大众，谈技术、谈领先。“拥有 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ），走遍天下都不怕”，强调可靠性与社会地位；“激光焊接”与“空腔注蜡”，看不见的地方也用心，建立对日系的鄙视链；“TSI”+“DSG”，确立低油耗+强动力的技术高位；MQB与MEB模块化，则是成本与迭代的效率革命……
那时，一切都围绕“我是谁”“我能做什么”，无论行业还是用户，只有围观与仰望。
今天的ID. ERA 9X，谈场景、谈体验。“后轮转向”让车身可以“蟹行”靠近收费窗口，贴边操作更轻松；“窄路辅助”与“循迹倒车”，专治各种狭窄路与断头路，晚上停车不揪心；车身悬架会在到达前主动调低高度，老人小孩上下方便，大件行李装卸省力；座椅有通风加热甚至烘干，湿哒哒的雨伞放在门侧就能滴水沥干……
品质和技术还在，但尝试围绕使用场景铺垫感受，围绕用户体验打磨产品——智电时代，技术不再是稀缺品，将技术转化为可以被用户“感知的价值”，才是破局的关键。
由此，“婉风空调”不谈风量，而强调“不直吹”的舒适；“魔术屏”不谈分辨率，而强调“隐于无形”的审美；“亏电场景”不谈补能，而是强调动力强劲的踏实……“强反差”与“小确幸”共同凸显：用户才是产品形态与功能的定义者。
其次是对待竞品的心态变了，从“躺赢者”到“ 挑战者 ”。
过去，大众可以依靠品牌溢价，轻轻松松就把钱挣了。现在，新能源中大型SUV的定价权已经完全转移到中国品牌的手中。ID. ERA 9X必须出场就是精品。
看ID. ERA 9X的预售，没有偶像包袱，只有满级配置+亲民定价。
32.98万元（预售价）的PRO四驱版，有副驾零重力座椅、二排右侧动态零重力座椅、主动后轮转向以及行云智能辅助驾驶系统，另外还有800伏高压平台和51.1度电池包。
35.98万元（预售价）的MAX四驱版，不仅有150毫米行程双腔空气悬架、连续可变阻尼减震、65.2度宁德时代逍遥电池，还配了16点按摩的一二排座椅、能够加热的第三排座椅……即使对标李家的L9、A家的M9，也可说是“逆天满配”。
“高半级尺寸”与“低一档价格”，曾是中国品牌抢夺合资份额的利器。现在，上汽大众“有样学样”，从产品初代就提供满级配置，拒绝“中改”升级的延迟；放弃“对标定价”的执念，甚至没有让预售价迈上40万元……
这不是妥协，而是清醒：放下身段、“小白”心态，才是合资车企在新能源的红海活下去的正确定位。
有观点质疑，上汽大众造“増程”是主动进入自己的舒适区，以避免在纯电市场与中国新势力正面交手。这话看似有道理，却忘记了汽车行业的底层逻辑。
成熟的技术不好造车吗？非要平地抠碗、从零开始？先别说研发验证要投多少，真做出来，供应链的成本能抗住吗？售后渠道能搞定吗？与其盲目跟风押注陌生技术，不如用成熟体系打造高体验产品。
ID.ERA 9X直接装台EA211，这本就是大众的“传统手艺”。15年的技术积累，历经三代升级；全铝轻量化设计、排气歧管缸盖集成、接口模块化等技术，让其兼具低能耗与高稳定。
更关键的是，上汽大众没有放弃智能赛道：全域标配MOMENTA R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达，实现车位到车位全场景智驾；云栖智舱加持九屏联动，将科技融入细节。
虽然增程市场已是一片红海，但增程大六座SUV赛道，早已被理想、问界跑通，用户的教育成本为零。ID. ERA 9X凭借德系品控、成熟动力与满级配置，无需“开荒”，就可直接下场。上汽大众选择了阻力最小、增量最大的路径——背靠成熟技术与供应链优势，补齐智能与体验短板，既守住德系品质的底线，又贴合中国用户的核心需求……这是清醒，更是智慧。
ID. ERA 9X的预售，可以视为上汽大众对“合资转型”的另一种实践。它不再执着于“大众光环”，不再沉迷于“技术优越感”，而是直面中国新能源市场的规则，以用户为核心，以务实为导向，完成从“技术输出”到“价值输出”、从“自我感动”到“用户感知”的蜕变。
当百年合资不再靠光环续命，中国汽车市场的竞争才进入“价值为王”的时代。而ID. ERA 9X的登场，正是蜕变的第一丝破茧之声。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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