2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，以3.685秒的绝对优势冲过终点线，杜卡迪、雅马哈、川崎这些传统霸主，被一辆中国车甩在身后。
次日，同一车手用一次惊险的内线卡位"生吃"两台雅马哈R9，再下一城。中国摩托车品牌第一次在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的领奖台上奏响国歌。
赛场之外，另一场"战事"同样耐人寻味：谁投资了这支成立不到两年的中国车队？
1987年，张雪出生于湖南怀化麻阳的一个小山村。14岁辍学进修理铺当学徒，起早贪黑、满身油污，攒下8000元买下人生第一辆旧摩托车。2006年，19岁的他听说湖南卫视来湘西拍摄，冒雨骑行100多公里"死缠烂打"追着节目组，只为争取一个上镜机会。
这段早年的执着，后来成了他人生最具象征性的注脚：一个底层少年用最原始的方式，向命运索要机会。
2013年春节后，张雪揣着两万元现金只身奔赴重庆。先帮人改装公模摩托车，卖了一百多台挣了10多万；后来在淘宝上自己兼做美工、客服和售后，一年做到类目第一，挣了几十万元。这笔钱，成了他后续开模造车的启动资金。
2017年，张雪与合伙人创立凯越机车。从年销800台到年销3万台，推出450RR、500X、800X等车型，还带队征战达喀尔拉力赛，成为首支完赛的中国摩托车队。
但分歧也随之而来。张雪想加大研发和赛事投入，其他股东希望稳扎稳打、先保盈利。用圈内人的话说，"说白了，一个想做好车，一个想多赚钱。两边谁也没错，但方向不一样"。
2024年3月，张雪在朋友圈官宣"裸辞"："其实我还是很自私，我只想着自己的梦想，没有照顾投资人的受益。"这句话后来被反复引用，成为创业者与资本之间关于"边界"与"初心"的经典注脚。
戏剧性的是，离开凯越一个月后，张雪在重庆创立张雪机车。当年8月，高信资本以600万元完成首笔投资。某投资人评价："从没有人敢投到机构抢不到份额，粗略估算高信一年半赚了1.9亿，简直一战封神。"
更微妙的转折在2026年1月。张雪机车完成A轮融资，出资方是金华浙创金义智控和杭州浙创百舸——两只基金均由浙江省创业投资集团管理。浙江国资以"领投"姿态，正式站到了张雪身后。
工商变更记录显示，浙创投旗下两只基金于2026年3月6日才正式成为股东。23天后，张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠。
这个时间差被媒体戏称为"神押注"。但国资入场从来不是押彩票——浙创投成立二十多年，在铁路交通、能源、先进装备制造等领域积累了超百家投资案例。宏昌科技作为金华浙创的出资方之一，也以间接持股方式参与了这轮融资。
截至目前，张雪本人持股约73%，员工持股平台约9.2%，高信资本9.2%，浙创投合计8.3%。"创始人绝对控股+员工持股+外部资本"的结构，既保决策自主权，也为后续融资留足空间。
张雪坦言，2025年公司利润-2000万元，"销售额干到20亿就盈利，干到15亿是平衡点，15亿以下就是亏"。近7000万元研发投入、超9%的研发销售占比，在摩托车行业属于相当高的水平。
2026年目标：销量5万台，门店450家，销售额20亿元。820RR标准版售价43800元，有资深摩友评价，"同样大马力配置的机车至少超10万元，这个价格非常良心"。
从凯越时期的"与投资人分歧而离开"，到张雪机车时期的"国资领投、估值破10亿"，张雪的资本叙事完成了一次翻转。但赛事已证明实力，剩下的产能、渠道和交付能力，才是真正的考验。
对于那个19岁冒雨追节目组的湖南少年来说，最艰难的一步早已跨了过去。他在采访中说："拿2万块钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。"
如今，玩笑变成了现实。而那个在修理铺满身油污的少年大概不会想到，有一天国资会追着给他送钱——只不过这一次，换别人冒雨骑行了。
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