合资+纯电组合中，能够被大家认可的车型并不多，但在合资纯电紧凑型SUV细分市场，有一款车型却处于断层领先的状态，最近半年，它的累计销量超过了4.5万台，而处在它身后的竞争对手们，甚至累计销量都没有破万。这台SUV就是丰田铂智3X，那它又是如何做到在整个细分市场“一枝独秀”的呢？
首先你会发现，合资纯电紧凑型SUV细分市场，铂智3X的竞争对手非常少，基本上只有大众ID.4，其余车型中， 宝马iX （ 参数 丨 图片 ）1、 奔驰EQB 还有 奥迪Q4 e-tron 都是豪华品牌，smart 精灵 #3是小众车型，而起亚EV5虽然上市比较早，但韩系车目前在中国市场热度已经跌落谷底。所以，消费者如果真要买合资+纯电+紧凑型家用SUV，基本上就是铂智3X了。
当然，现如今的消费者也不会因为它是合资身份就选择入手，任何一款车型要打动用户，最关键还是需要有足够高的性价比。从价格来看，铂智3X的官方指导价是10.98-15.98万，这其实与丰田RAV4、 威兰达 等车型相比有着明显的优势。而实际上在此基础上，目前铂智3X的终端起步价已经来到了8.8万左右，基本上与 卡罗拉锐放 、 锋兰达 是同等价位了。
而从产品力来看，铂智3X的空间表现还不错，定位紧凑型SUV的它拥有长宽高4600x1850x1660mm，轴距2765mm，相对丰田的燃油紧凑型SUV轴距还更长一些。结合实际乘坐来看，体验者身高是180cm，将主驾座椅调整到适合驾驶的角度后来到后排乘坐，这个时候我的头顶空间还剩下超过1拳距离，腿部则剩下超过2拳距离，而且后排地台也是纯平设计，所以整体空间确实比较宽敞。
而在配置层面，咱们就以入门配置为参考，虽然座椅是织物面料，但主驾电动调节功能、雨量感应式雨刷、双区自动空调、360°全景影像、胎压显示功能全部都有，基本用车需求还是能够满足。
与此同时，铂智3X还全系标配了8.8英寸液晶仪表和14.6英寸的中控屏，并且车机芯片是全系高通骁龙8155，保证了车机算力，操作更丝滑流畅，本土化的功能和应用，也更符合大家的用车需求，曾经丰田品牌车机卡顿不好用的形象也得到了改善。而这，其实也是身为合资的铂智3X极具看点的地方。
除此之外，铂智3X的驾驶辅助也跟上了国产新能源的节奏，提供了搭载激光雷达硬件的版本可以选择，搭配算力254TOPS的Orin X芯片，可以实现高速+城区领航辅助驾驶，不过都是高配车型才有，如果你选择了入门配置，就只有常规的定速巡航，其余配置也只具备L2级组合辅助驾驶。
动力方面，铂智3X全系搭载了前置单电机，顶配车型是165kW电机，其余版本都是150kW电机，最大扭矩200N·m。账面数据显然不够看，但是得益于电机高扭矩的发力特点，所以起步阶段当你踩下加速踏板的那一刻开始，加速感还是比较明显，给人的感觉不肉。整体开起来，铂智3X也是明显的丰田特征，方向盘比较轻盈，底盘也有着浓厚的丰田味道，整体比较轻松好驾驭，但是麦弗逊+扭力梁组合的底盘，在通过减速带、烂路的时候就暴露出了缺点，滤震确实差点意思。
续航方面，铂智3X则是提供了50kWh、58.3kWh和67.9kWh三种电池可选，快充30-80%电量都需要24分钟，对应的CLTC纯电续航分别是430km、520km和610km，对应价格来看，算是中规中矩。经过实际测试，它的百公里电耗也在17.5kWh左右，比官方给的12.6kWh高了不少，但对于一台紧凑型SUV来说我认为符合预期。
结语：
综合来看，其实铂智3X与同价位的自主品牌新能源SUV比起来，还是有一定的差距，尤其是底盘硬件、舒适配置方面都还有进步空间。但是对于丰田品牌来说，符合主流的智能座舱、紧跟节奏的领航辅助驾驶功能，还是给到了大家一些惊喜。更关键的是，终端8万多的裸车价确实还是比较香，如果你想入手一款相对稳定的紧凑型SUV，我个人认为铂智3X还是比较值得考虑。
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