【导语：国内燃油车与电动车正处于胶着状态，围绕着市场的中分线争个你死我活。作为中间地带的油电混合（HEV），成为燃油车与电动车、合资与自主在当下博弈的关键变量。不同于自主在绿牌阵地取得碾压式的胜利，蓝牌市场是合资根深蒂固的大本营，一场围绕硬碰硬的HEV鏖战正在展开。】
作者：郭梓
自主与合资围绕动力展开鏖战，油电混合（HEV）逐渐成为新的主战场。
3月30日，“全球混动 中国方案”中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会于在重庆举行，“蓝鲸超擎混动”正式发布，宣告城区油耗进入“2L”时代。它以电动技术赋能传统燃油，开创“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式，带来“省、劲、静、可靠”4大硬核优势。首搭该技术的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎亦在当晚亮相。
从某一个角度上看，这场发布会释放出一个重磅的信号，就是蓝鲸超擎动力在蓝牌市场向日系动力技术发起挑战，志在“师夷长技以制夷”。一直在混动领域领先的日系HEV，目前在市区的油耗普遍在4-5L/100km，均未进入2L级，如果简单地从这一数据表面来看，长安蓝鲸超擎混动已在中国燃油赛道上直道超车。
长安蓝鲸超擎技术突围的奥秘
一直以来，以丰田为首的日系车企在混动领域遥遥领先，2025年,丰田全球销量达1130万辆,其中混动占比高达42%。丰田THS系统自1997年问世至今，丰田混动车型全球累计销量已高达3000万辆左右，这个数字相当于中国所有新能源车销量的总和。近三十年的技术迭代使混动系统臻于成熟，日系车企围绕核心技术布局的防护性专利构筑了一道牢固的技术壁垒。历经五代迭代的丰田THS混动系统是全球范围内公认的技术标杆。此外，本田i-MMD在混动领域也占有一席之地。
长安蓝鲸超擎混动对标全球第一大车企，致敬丰田的同时也寄望超越丰田。长安等自主品牌不仅在绿牌赛道上演弯道超车，在蓝牌赛道上也正在加速前进。蓝鲸超擎混动是长安汽车历时6年、由1000余名工程师倾力打造的全新一代越级混合动力。此混动技术核心突破在于彻底颠覆了日系传统混动“以油为主、以电为辅”的固有模式，实现了油电同驱的技术突破，依托“香格里拉”计划在新能源领域积淀的三电核心技术，以及“北斗天枢”计划在智能化领域积累的智能控制技术与经验，全面赋能 HEV 架构，实现发动机、电机、电池高效协同强化，做到油电并重。对比丰田THS的机械耦合哲学与本田i-MMD的电驱优先思路，长安蓝鲸超擎混动选择让电机与发动机平起平坐，电机不再是起步时的“辅助者”，而是拥有180kW峰值功率、80kW高倍率电池的核心驱动单元，其放电能力是丰田THS的两倍有余。这种架构重构，凭借自研核心技术，将城区油耗带入2L时代。
长安蓝鲸超擎混动是一套由500Bar超高压直喷混动发动机（行业主流350Bar）、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成的无需充电的深度电动化智能混动系统。500Bar超高压直喷混动发动机把每一滴油的能量，压榨至极限。与此同时，长安蓝鲸超擎混动因强化电机、电池的性能，以及Ai云智控的调控，让油与电的配合做到无缝协同，带来了更省油、更静谧、更平顺的优势，形成自主品牌在混动驾乘体验上的独特竞争力，有望打破日系车企在HEV市场的垄断局面。
HEV逐渐变成鏖战主战场
当前，全球汽车动力格局深刻变革，每年超7000万燃油车用户依然期待更优解：他们渴望低油耗、强动力、高智能，却不愿被充电桩束缚，不想为续航焦虑。有数据显示，目前在中国仍有53%的用户选购燃油汽车。近段中东地缘政治冲突加剧等因素引发油价疯涨，省不省油成为消费者购车时很在意的指标之一。
蓝鲸超擎混动究竟有多“省”？实测数据显示，蓝牌轿车城区油耗仅2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗仅3.98L/100km，推动蓝牌轿车进入“2L”时代，蓝牌SUV进入“3L”时代。即便在早晚高峰拥堵、低速蠕行、频繁启停等典型城区场景中，系统也能稳定运行于高效发电区，实现极致省油。
在发布会现场，长安汽车执行副总裁杨大勇为消费者算了一笔账：以第四代 逸动 （ 参数 丨 图片 ）蓝鲸超擎为例，城区实测百公里综合油耗约2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5万公里，一年省油453升，结合92号汽油当前8.57元/升计算，一年就省下3882元。按6年换车周期，光油费就能省下2.33万元。以一台12万的车为例，对比保险费，燃油车比纯电车每年约节省1000元，对比保值率，燃油车比纯电车三年后多卖7200元。
无疑，随着车市越来卷，动力技术竞争日益加剧，技术创新成为销量的主要引擎之一。近年来，自主品牌在动力技术上突飞猛进。除了长安，比亚迪、吉利、奇瑞、荣威等自主品牌也皆进入了“2L”时代，但各家情况不尽相同。比亚迪早在2024年就发布了第五代DM，亏电油耗低至2.9L/100km，次年再进化，NEDC工况的百公里亏电油耗再降10%，刷新至2.6L，该混动技术以电驱为主、发动机为辅，市区几乎纯电，日常通勤油耗极省。不同于比亚迪的插电式混动技术（PHEV）进攻绿牌市场，而长安蓝鲸超擎混动直接闯入蓝牌市场，无需充电，不用改习惯，与丰田等合资品牌的混动车型正面短兵相接。
目前，自主品牌与合资品牌不仅在电车市场以及纯油车市场交战，战火正进一步蔓延到油电混动市场。与比亚迪100%押注电动车市场不同，长安、长城、吉利、奇瑞等主流自主品牌依然坚持绿牌与蓝牌两条腿走路，蓝牌对部分消费者而言依然有吸引力，HEV驾驶质感与燃油车相差无异，依然有不少燃油车拥趸。丰田在大多数跨国车企在华销量节节败退的情况下依然保持正增长，这与其混动车型的发力密不可分。去年，丰田在华共销售62.3万辆HEV车型，占其中国市场总销量的35%。其中， 凯美瑞 、 RAV4荣放 等HEV版本车型销量已经超过其单车销量的40%。
丰田等跨国车企在急补电动车短板的同时，也加快通过混动技术、智能化技术等巩固其燃油车地盘，发起“油电同强”新一轮攻势。而自主品牌在新能源汽车赛道上实现弯道超车之后，也纷纷开始在HEV领域与丰田为首的日系车企硬刚。
在油耗这一关键指标上，长安进入“2L”时代，在市区占有明显优势，在高速等场景两者油耗相对接近，甚至丰田略稳些。不过，长安搭载蓝鲸超擎混动的新车今年才刚开始陆续上市，还有待市场验证，而丰田近30年凭借数千万辆全球零自燃记录，在可靠性、长期稳定性上更胜一筹。丰田引以为荣的HEV车型是“省油的车”，却不是“省油的灯”，接下来势必会加快混动技术迭代升级，在油耗等方面寻求新突破。
一场关于HEV的全面竞争已打响第一枪，HEV市场正在重塑中，自主与合资鏖战犹酣。在短时间内，自主品牌HEV车型未必能立马撼动日系HEV车型的江湖地位。但在当前诸多不确定性中可以确定的是，作为节能减排的主力车型，日系HEV正面临前所未有的挑战。如果不加快创新，日系混动车的“护城河”在未来将可能失去防御能力。
点评
在新能源赛道上，自主品牌已顺利实现弯道超车，而在燃油车赛道上，自主品牌能否真正实现直道超车，这有待观察。HEV市场正逐渐成为自主品牌与日系等合资品牌交战的主战场。在合资根深蒂固的燃油车市场以及油电混合市场，自主品牌要打一场持久战。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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