这几年，传统豪华品牌在中国市场的声量是越来越低。
根本原因在于，中国汽车的主场已经从“传统豪华”转向“智能电动新豪华”。随着电动化成为大势所趋，曾经靠车标溢价的时代一去不返，取而代之的是三电技术、智能座舱、高阶智驾这些硬核指标。
于是，老牌车企们也开始做出转变。
日系车企们开始走本土化“朋友圈”合作模式。日产通过自研天演架构，再拉上鸿蒙座舱、Momenta和DeepSeek这些本土化技术伙伴，一起赋能N系列。丰田也开始学会“堆料”，刚上市的铂智7直接把“鸿蒙座舱+Momenta R6+双腔空悬+丰田调校”这一套组合拳搬出来。但与新势力不同的是，铂智7不是简单的拼凑，而是在保留丰田驾控和高QDR基因的前提下，精准补齐了智能化短板。
别克推出高端新能源子品牌——至境。与早期“油改电”的产品不同，该品牌基于由中国本土团队主导研发的“逍遥”超级架构打造，并率先应用了900V 6C磷酸铁锂超快充电池、高通第三代8775芯片，同时与Momenta合作开发智能辅助驾驶系统，从根本上打破了合资品牌“智能落后”的固有标签。
同样的剧本，也在奥迪这边上演。奥迪把“AUDI”这四个字母单独拎出来，成立了一个子品牌，专攻中国市场。尽管全新品牌AUDI不带“四个圈”标识，可它仍属于奥迪旗下，是奥迪在电动化转型中的战略延伸。
而二线豪华品牌也没闲着。路虎亮出了一张旧牌新打的底牌，将一款1997年诞生的经典车型IP变成一个独立品牌——FREELANDER神行者。
FREELANDER，这是路虎首款采用承载式车身的车型，上市当年便拿下欧洲年度SUV销量冠军，同时也是很多人认识豪华越野品牌的入门钥匙。它历经两代车型演变，最终于2014年停产。如今，FREELANDER神行者以全新身份回归大众视野。但这一次，它不再悬挂路虎LOGO，也不同于奥迪与AUDI那样的品牌附属关系，而是升级为由奇瑞与捷豹路虎联合打造的全新独立新能源品牌。这意味着，一切将从头开始。
随着FREELANDER神行者品牌的落地，首款概念车Concept 97也正式登场。从实车图来看，Concept 97概念车仍保留着初代FREELANDER方正硬派的外观，就连标志性的后侧三角窗立柱造型也延续下来。前后都采用了大面积镀铬饰板设计，两侧大灯组支持智能交互，科技感是有的，但新鲜感还差点意思。而且量产车能不能保留这些设计，还真不好说，毕竟这类电子件一旦剐蹭，修起来可不便宜。
内饰方面，Concept 97概念车的布局符合当下主流审美，配备了一块远端贯穿式带鱼屏和悬浮式中控屏，实体按键、电子怀挡、冰箱、彩电、大沙发统统配齐。该有的都有了，但总感觉少了点当年路虎那种“野性”，多了几分新势力的同质化。不过，这只是概念车，希望量产车能看到更多亮点吧！
智能化当然也不会马虎。FREELANDER神行者同样走的是与本土优质供应商“拼好车”的路线。具体来看，新车将采用高通最新一代8397车规级芯片，CPU和GPU算力是主流8295芯片的3倍；搭载联合华为开发的i-ATS智能全地形系统，配备896线激光雷达和华为乾崑A DS 4 （ 参数 丨 图片 ）.1辅助驾驶系统；动力联合宁德时代打造全地形专用“骁遥增·混电池”，同时标配800伏高压增程平台。据悉，首款量产车型将于今年下半年在国内首发。
单从现有信息来看，FREELANDER神行者确实是跟上了中国汽车市场的主流方向。但面对国内已被自主品牌抢占先锋的局面，它还能如何打动越来越挑剔的中国消费者？
毕竟，从头来过的神行者，靠复活经典IP营造的热度只是一时的。真正需要的，是产品力的差异化。除了延续路虎独有的豪华质感，它最大的优势就是将深入骨髓的全地形技术下放。这样一来，就能很大程度上与理想、问界这些“奶爸车”拉开差距。
当然，定价对于神行者来说也至关重要。作为全新新能源品牌，没有路虎LOGO的加持，高价位自然要三思。定价太高，难以和已在市场站稳脚跟的自主品牌PK；定价太低，又会削弱路虎本身的豪华光环。可如果为了省成本而砍掉越野精髓，那它跟普通城市SUV又有什么区别呢？
至于全新车型能否像初代FREELANDER一样，成为新品牌的传奇车型，那就要看路虎数十年的“英伦越野魂”和“中国智能芯”能否真正合二为一了。
爱点评
当下，“拼好车”这种模式在合资品牌中并不少见，但谁能拼出属于自己的灵魂，谁才有话语权。神行者这次再出发，能否打好“路虎的越野底子、奇瑞的制造成本和中国的智能生态”这三张牌，关键要看首款量产车的表现。
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