如果提到摩托车这个行业，很多人肯定会感慨万千，以前我们的摩托车远销东南亚却在短时间走向了败落。曾经这个在东南亚驰骋的龙头企业，为何会在短短二十年里迅速走向衰落呢？而国产摩托车的衰落背后又有哪些值得我们深思的东西呢？而我们要了解这个问题，我们就要知道摩托车产业的发展史。为何曾经热销全国的摩托车会在一时之间走向衰落呢？而这衰落的背后又包含着哪些不为认知的经济哲学呢？下面我们就来通过历史发展的角度来了解一下经济发展的历史本质。
首先，就是摩托车的起源。军工嘉陵走向没落，而要适应经济的发展就要遵循经济发展趋势，于是和现在电动车发展一样。摩托车当初也通过高仿和组装走向了新道路，然后嘉陵从一个没落的企业瞬间迎来了新生成为摩托车行业的龙头。然后宗申和隆鑫、力帆以摩托车配件进入摩托车市场，然后由摩托车配件向摩托车整车销售发展，在这四家的带领下摩托车企业不仅在国内热销，而且还在东南亚一度深受其欢迎，而这背后是摩托车产业的发展，而且也带动了整个进步。
其实发展到上面这个地步是完全合理的，按照正常的经济发展思路，那就是在全世界建立工厂，然后以点带面来推动摩托车行业的发展。同时加强自主科技研发取得属于自己的行业优势。我为什么说这是正常的经济发展呢？因为不管是三星还是本田都是这样的发展思路。但问题是：我们的发展是不正常的。我用四个字形容：坐吃山空，巨大的机遇换来的不是它们的厚积薄发，而是通过吃老本获取巨大的财富，很快一场真正的危机也让摩托车行业来到了发展过程中的寒冬。
其次，当“李鬼”遇上了“李逵”。很多人说国产摩托车的衰落是恶性竞争，但这只是表面因素，根本原因是没有自己的核心竞争优势。再加上十三年报废让很多厂家待在产品舒适区缺乏了产品创新的能力，然后当本田、雅马哈和铃木进入国内市场，这场商业战争便成了单方面的碾压。虽然这些企业会为了适应十三年报废减配，但在国外依然会在更长里程数的基础上研发。而其摩托车的竞争本质就是发动机的竞争，稳定不易坏，省油、行驶继承长，这些就是一个不可逾越的鸿沟。
在这期间，老牌摩托车厂走向了衰落，而宗申开始改变销售方式以农村市场为基点走性价比路线。而且由二轮走向了三轮，毫无疑问这个战略是成功的，但总体来说，摩托车销量的衰减却是不争的事实。十三年报废本来是企业的舒适区，却成了技术发展的禁锢，当别人拿着淘汰的技术和减配的产品与你竞争时，你的价格竞争反而失去了优势。这也是同样的摩托车车型，为什么国外比较贵的原因，这就比如打擂台。别人身负各派武学，但舞台规则只能使用太祖长拳。那么别人各派武学积累的武学基础自然能轻易将你打败，而你看到的只是太祖长拳，你的武学又如何能进步呢？同样摩托车也是如此。
最后，这个世界最大的悲哀就是：造车而不懂车！很显然摩托车就是这样的认知偏差，因为摩托车并不是一个商品，而是与人的安全挂钩的伙伴。这是很多摩托车人的认知，但这却不是造车人的认知。他们对产品的认知就是商品，因此他们疯狂迎合市场，要么卷数据，那么卷价格，而这些背后却是自己诚信的丧失。因为不管你数据多华丽，不管你的价格多低廉，当你的安全没有保障时，那么产品在摩托车爱好者的眼中价值就是零甚至是负数。因为在行驶过程中，一旦被扔在路上是很可能丢掉生命的。
铃木uy为什么能够畅销呢？因为他的发动机可以行驶三十万公里，这而三十万公里背后是摩托车不会把人扔在路上的安全感。雅马哈为什么卖的贵呢？因为他的产品品质在合资车里都是让人望尘莫及的，尤其是蓝芯发动机更是将体验感拉到了极致。这些车企都有自己的市场定位，而只有国产车在疯狂的迎合市场，从ABS到TCS，看起来貌似安全感满满，到真的是这样吗？劣质的配置反而是车辆的安全隐患，当一个车的发动机不够稳定时，这本身就是最大的安全隐患。交通事故很多，但更多的是车辆本身具有的安全隐患，比如刹车失灵和发动机故障追尾等，这些才是交通事故的重灾区。
我们有一个经济认知误区，那就是经济的发展是靠“让出来”的。比如很多人以前认为实体不景气是地摊导致的，后台没有地摊也依然不景气，然后又怪电商，最终即使所有的经济模式死了，实体店铺也是一滩烂泥这是必然的。很多人认为抑制国产摩托车车辆就会大卖，但事实呢？半壁江山拱手让给了合资和进口摩托车，这就像电动车一样，说白了就是别人没打算陪你玩，一旦丰田、本田、现代等汽车认真造电动车，那么摩托车的昨天，就是电动车的明天。经济的发展从来不是专用通道，而是你要拼出来的。如果你连温室都难以存活，你又如何拼得过温室外经过风雪捶打的洗礼呢？
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