曾经高高在上的 奔驰EQE （ 参数 丨 图片 ），如今彻底放下了身段。2026年初，全国多地奔驰4S店放出高达16万元的终端优惠，原价近50万元的EQE 500 4MATIC系列，优惠后裸车价直接下探至32.6万元起，部分地区叠加补贴后甚至跌破30万元大关。这场堪称"腰斩级"的让利，本被视为奔驰挽回销量的关键一招，可现实却给出了截然相反的答案——优惠力度持续刷新，销量却依旧在谷底徘徊，网友们纷纷摇头表示"不买账"。
优惠力度拉满，销量却难回暖
奔驰EQE的降价潮来得迅猛且彻底。河北、江苏、广东等多地经销商数据显示，2026款EQE 500 4MATIC先锋版、豪华版等核心车型均有16万元降幅，部分门店还推出"补贴+优惠"组合拳，最高优惠达19.6万元，起售价低至28.2万元。这样的优惠力度，几乎是奔驰EQE上市以来之最，彻底打破了其豪华纯电的价格体系。
可销量数据却格外刺眼。2026年1月，奔驰EQE单月销量仅74辆，同比下滑30.84%；EQE SUV销量52辆，暴跌87.10%，两款核心车型月销量均徘徊在百辆级别，沦为豪华纯电市场的边缘产品。即便优惠力度不断加码，消费者依旧持币观望，形成了"越降价越没人买"的恶性循环。
网友不买账：优惠难补产品短板
面对16万元的巨额优惠，网友的态度十分明确：降价不等于真香。大家不买账的核心原因，集中在产品力的硬伤上。
一是智能化与续航体验落后。作为一款纯电车型，EQE依旧沿用油改电平台，空间布局存在明显缺陷，CLTC续航虽达600公里以上，但充电速度偏慢，远不及同价位国产新能源车型。更关键的是，其车机系统卡顿、辅助驾驶功能保守，缺乏本土化智能交互功能，与30万级国产车型标配的高阶智驾、鸿蒙座舱形成鲜明对比。网友吐槽："花30万买辆'老款'电车，不如加几万选国产新势力。"
二是乘坐舒适性遭诟病。不少车主反馈，EQE后排座椅靠背角度过直，坐久了容易腰疼，不符合中大型轿车的乘坐标准。此外，刹车脚感线性差，前段虚位大、后段突然"撞墙"，长期驾驶容易疲劳。这些细节问题，在优惠面前难以被消费者忽略。
三是品牌溢价与保值率担忧。豪华品牌的核心价值在于溢价，而EQE的大幅降价直接透支了品牌信任。早期购车用户面临车辆快速贬值的压力，不少人直呼"刚提车就亏十几万"。这种"买了就跌"的预期，让潜在消费者更加谨慎，担心后续还会有更大降幅。
豪华纯电赛道，价格不是唯一核心
奔驰EQE的困境，折射出整个豪华品牌电动化转型的普遍难题。在国产新能源强势崛起的当下，消费者早已不再单纯为"车标"买单，而是更看重智能化、续航、舒适性等核心体验。
宝马、奥迪等豪华品牌同样面临电动化转型压力， 宝马i3 最高降幅达44%， 奥迪Q4 e-tron 凭借成熟平台和本土化智能配置，市场表现远优于EQE。反观奔驰，电动化转型节奏缓慢，EQE作为电动化先锋车型，却没能跟上市场迭代速度，产品力与用户需求脱节。
如今的豪华纯电市场，竞争早已超越价格层面。奔驰EQE放下身段让利16万元，却没能解决产品本质问题，自然难以打动消费者。对奔驰而言，与其持续"以价换量"，不如加快电动化转型步伐，优化产品力、补齐智能化短板，才能真正挽回市场信心。毕竟，真正的豪华，从来不是价格的妥协，而是价值的认同。
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