长城汽车的评车会，是品质交流平台，从5万到1500万，全层级对标全球最优标杆车，每一款好车都值得学习。#长城的第1000次评车会#
魏建军的第1000场评车会
卖车，卖的是信任。——魏建军
4月7日10：30，在央视直播的“长城第1000次评车会”上，长城汽车董事长魏建军提到：“长城汽车最开始做评车会，是从2005年开始。那个时候，汽车质量和现在根本没法儿比。”
以下为魏建军和的央视主持人的一场“在线评车会”全程要点实录。（直播实录，有删减。）
问：评车会为什么选在周四早上？
魏：周一，通常都是在总结上一周的工作和安排下一周的工作如何开启。之所以选择周四早上开会，这个时间更从容一些。
组织了1000次的评车会，作为董事长，魏建军自己参加了950场。
评车会上讨论的，有设计的问题，也有配套商的问题，都要在这个会上反映出来。
问：和什么车做对标？
魏：除了直接的质量问题，也是一个学习的过程，现场也有很多对标的他品牌。
光对标车在库的有400多台，很多都是孤品。20年前买来的跑车，日本车，英国车，都有了收藏价值。
选择对标车，从5万到1500万都有，要找到最优秀的标杆。
车分品类，分档次，不是高端车就是好的。日本铃木、中国五菱都是非常经典的，不是定位高档，就是老百位坐得起的车。它们是标杆。
在评车库里，有已经跑了65万公里、15年的皮卡，车主汽车越野爱好者，送给了长城。
还有一台车，是卖鱼的车主，跑了100万公里了，应该是中国现存最长公里的车了。
这款皮卡车，目前依然在生产销售、出口。这些老车的拆解，都非常有意义和价值。
当下，国产车和国际品牌差距在缩小。
国产车的新车感时间，比国外品牌短，现在正在逐步的追赶。
比如，外国车10万公里后的新车感，可能是我们5万公里以后的新车感。所以，要做5万公里、10万公里、15万公里后的车辆拆解，去看看我们的差距在哪里。
问：超跑新车的进度如何了？
魏：我们不断的在开发新产品，新品类，有很多是我们没有涉足过的领域。我们要推超级跑车，我们要超越某一个对象，我们要对标，从性能，从造型上，从情绪价值上，如何突破，是个挑战。
现在，我们超跑已经开发了5-6年时间。在我们对标的过程中，也在不断的调整目标。
问：评车会的意义是什么？
魏：20年前，我总是在点评，现在都是由主管来决定。我现在来参会，是一个态度。
通过评车会，变成了一个管理工具。大家都比较理性，没有太大压力。
有一点像高考前的摸底考试，长城车的质量，都是通过每周一次的评车会评出来的。
形成了一种习惯，文化。是日常工作模式中的补充。
随机从生产线上抽查的车、数据验证车第一次出来，工程车第一次装车，PT车工程样件，不同阶段的新车，都设置了自己的目标，都要通过评测来看是否超越目标。
每个阶段的评车目标不一样，对零部件供应商也是一种压力。
发展到现在，不仅是纯质量问题，甚至有工作上的线下面对面的沟通。
问：高管怎么看“评车会”？
长城灵魂CEO赵胜广：从用户视角评价新车有没有瑕疵。专业的人，换一种视角，从外行的角度来看专业问题。这种挑剔，在工业专业以外。
质量负责人史永涛：就算是暴雨，魏总也参会，风雨无阻。利用恶劣天气来做评车，更有意义。
长城底盘工程师王金珠：DEMO车拿到评车会，完全自研的全新产品，成熟度不高，特别紧张。但是，无论是紧张和担心，在目标达成上是一致的。
魏：评车会也有很多问题是市场问题，客户反映的评价。10年前，哈弗H8性能很好，但是销量不佳。请了国际设计公司、零部件公司来讨论。其实这款车有一段时间卖的也可以，但是最好的市场空白期错过了2年。最终选择停产H8，是一次投资失败，但是，长城汽车立住了名声。
问：有什么印象深的评车案例吗？
魏：车企要带着良心做事，用户会给你更丰富的回报。曾经一台越野车在长途穿越沙漠时，发电机进了沙，出现质量问题。后来，花200多万和供应商共创，解决了这个问题。这也是坦克为什么卖的好的原因，从沙漠里滚下来也没事，车主有极强的信任度。
还有，车主踩倒车镜去爬车顶，踩弯了倒车镜。长城又是花200多万，加强了倒车镜。如果车主能通过倒车镜登上车顶，去拍照拍风景，对产品也是一种宣传。
不能在同一个地方栽倒三次。
评车会的“小黑屋”价值，是数据化，量化的。连续问“五个为什么”，得到问题的真因，有原因有对策，然后把它放到质量管理体系的案例库里。
问：评车会会坚持多长时间？
魏：会坚持下去，会开到海外去！
评车会，作为长城的传统，也是一个交流，找差距对标的平台。
它形成了一个企业的文化，习惯。这个评车会最早是简单、直接的质量问题，现在变成了一个企业内部的交流平台。
评审会无法线上做，所以，在国外生产的车要在国外评价，评车会也会开到海外去。
问：评车会上有售后的问题吗？
魏：15年前，长城汽车每个季度都会开一次经销商会。
对渠道服务做管理，不能过度维修、服务也要有及时性，每一项要做考核。
在长城文化里，服务好的要给奖励。
长城对质量的追求，是团队的标尺。从上到下，思想是很统一的，质量的背后是信任。
只有长期的坚持，有用户、社会口碑，对你有高信任度，交易的过程就变得简单了。
卖车，卖的是信任。
用户信任也包含着你是否能兜底，是否能负责，是否能很快救援、很快修复，出了问题车主没有任何负担。
在海外市场拓展上，也要先建售后和配件，再去卖新车，确保用户出行无负担。
让长城汽车魏建军坚守了21年的评车会上，有400多台全球好车，反复对比、死磕细节，在全层级去找差距，目标就是“品质和责任“。
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