2025年1月16日，莫斯科汽车圈被一张＂腐蚀排行榜＂搅得不太平。
结论很刺激。
部分品牌的车身零部件压根没有防腐涂层，完好状态只能撑大约两年。表现好一些的长城、吉利、奇瑞，不加涂层也能稳定用4到5年。再看看对比组——斯柯达、奥迪、宝马、奔驰这些德系品牌，金属部件使用寿命高达12年，加了特殊涂层之后更是能干到22年。
中国车两年锈穿，德国车十二年无恙。这个对比一扔出来，俄罗斯各大媒体疯转，评论区直接炸了。
不过问题也来了：这份报告，到底靠不靠谱？
段吉超同时亮出了理想的防腐数据：带防腐镀层的材料比例达到90%，整车经过89天加速验证，能确保12年不会因腐蚀出现车身钣金穿孔。
更关键的一点是，段吉超直接质疑了发布方的身份。他指出，进行测试的Lamark公司根本不是什么权威测评机构，它的主营业务是生产销售防腐涂料，承包整车防腐后处理工艺，没有任何防腐检测认证资质。用段吉超的话说，＂这样的商业公司发布的排行榜单其实就像无证驾驶＂。
一个卖防锈涂料的公司，出报告说车容易生锈——这逻辑怎么品，都像是卖伞的人跟你说明天一定下雨。
不过段吉超的回应毕竟只代表理想一家。当时，榜单里提到的其他中国品牌车企，没有一家公开就这件事做出回复。沉默有时候比反驳更耐人寻味，也侧面说明这份报告确实戳到了某些品牌的软肋。
那中国车在俄罗斯到底有没有＂水土不服＂？这事得从俄罗斯的用车环境说起。
俄罗斯的气候对汽车防腐来说，简直是地狱级考场。冬天又冷又漫长，夏天又热，温差大得离谱。
更要命的是，公路上撒融雪盐跟不要钱一样。车开过去，底盘溅上盐水，再经过＂冻—化—冻＂的反复循环，腐蚀速度比温带地区快好几倍。在国内南方跑五年不锈的底盘，到了西伯利亚，两三年就可能出问题。
有行业人士分析，为了控制成本，部分国产车企选用了价格较低的单面镀锌钢板甚至普通冷轧钢板，防腐蚀性能本身就偏弱。
而Lamark的测试人员自己也承认过一句话：这些测试结果不代表中国汽车的制造品质，只能说明中国汽车品牌没有针对俄罗斯的气候条件以及当地驾驶习惯做车身优化设计。
说白了——车本身不是差，是没给俄罗斯这块地方＂特调配方＂。
这种＂没特调＂带来的后果，在出租车行业体现得最为扎心。俄罗斯出租车公司反馈的数据显示，中国车在俄罗斯出租车车队中占比已经到了70%—80%，但使用寿命大概只撑得住15万公里。
而大多数西方品牌跑25万到30万公里不成问题。一辆中国出租车跑一半路程就得退役，靠车吃饭的司机心里什么滋味，可想而知。
俄罗斯分析师甚至给过一个让人咋舌的说法：维护一辆中国车五年的花费，已经超过了买一辆新车的价格。这话可能有些夸张成分，但也足以说明，中国车在俄罗斯的使用成本，已经成了消费者心里过不去的一道坎。
俄罗斯政府这几年对进口车的政策也在不断收紧。2024年10月1日起，汽车报废税根据车型不同提高了70%至85%，并且从每年1月开始还将按10%—20%的比例持续调整，一直到2030年。
2025年1月1日起，进口汽车关税系数又被调到了20%—38%。更狠的是，2025年7月起，所有进口车辆必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，禁止使用境外实验室数据。
层层加码下来，一辆中国车运到俄罗斯的综合成本涨了将近三成。俄方的意图很明确：想在这里卖车，那就来这里建厂。俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会主席维塔利·曼克维奇说得也直白——加税只是手段，真正目标是吸引中国汽车制造商赴俄投资建厂。
这些政策背景理清楚了，再看2025年的整体销售数据就更好理解了。
据汽车行业分析机构Autostat统计，2025年俄罗斯市场新售出的中国品牌乘用车数量为68.52万辆，较2024年下降约25%。
中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额从2024年的58.5%降到了2025年的51.7%。这是近年来中国品牌在俄市场份额头一次出现回落。拿具体品牌来说，哈弗以17.3万辆排名第二，同比降了9.1%；奇瑞、吉利与长安分别下降36.4%、36.9%以及37.6%。
不过数据得两面看。2025年俄罗斯整个新车市场共卖出132.6万辆，同比跌了15.6%，大盘整体都在走低。中国车跌得多一些，但谈不上＂独家溃败＂。俄罗斯汽车经销商协会的数据口径则显示，中国品牌汽车销量为75.7万辆，在总销量中占比54%，销量前五名里有三家来自中国。
出口在跌，可本地化产能正在接棒。这是一个很关键的信号。
拿长城汽车来说，它在俄罗斯图拉的工厂表现抢眼。2024年该工厂产能达到13.25万辆，产能利用率高达165.61%——远超设计产能，生产线从早到晚不停转。
有长城内部高管透露过，国内售价10万元左右的哈弗SUV，到俄罗斯之后售价基本翻倍。长城方面计划2025年起将图拉工厂产能扩大到20万辆。
目前在俄罗斯搞全产业链生产的中国车企只有哈弗一家，奇瑞、JAC以及长安也参与了俄罗斯本地化生产。
吉利走的则是另一条路——由吉利与白俄罗斯合资的Belgee品牌，2025年销量近乎翻番至6.8万辆，市场份额增至5.1%。挂着白俄罗斯的牌子，用的是吉利的技术与车型，算是一种＂曲线本地化＂。
防腐问题方面，中国车企也没有坐着挨打。吉利在俄罗斯生产的汽车已经采用了镀锌钢材料、德国SCA公司的胶焊接头技术以及机器人喷漆工艺，防腐性能正在接近欧洲车水平。长安等品牌近几年在钢材选用、涂装工艺、组装细节上也做了不少改进，防锈水平已经逐步靠拢行业标准。
俄罗斯汽车维修专家库卡林也承认，中国制造商在耐腐蚀性方面相比15到20年前有了巨大进步，现代的中国车＂活得更久了＂。但他也补了一句：防锈水平仍未达到许多日本或德国品牌的标准。
进步看得见，差距也真实存在。
中国汽车在俄罗斯的处境，其实很像2003年前后中国手机在海外市场的那个阶段——靠便宜好用打进去了，但口碑还没真正立住。那时候＂中国制造＂约等于＂便宜货＂，直到后来华为、小米硬是用技术与品质，一点一点把印象扳了回来。
汽车行业的周期更长，试错成本也更高。乘联分会秘书长崔东树分析得很到位：俄罗斯市场的变化正在倒逼中国车企从＂短期投机＂转向＂长期深耕＂，只有补齐服务短板、适应政策环境，才能在全球竞争中站稳脚跟。
归根到底，拉马克的那份报告就算有商业动机、数据存疑，但它指向的问题是真实的——中国车在极端环境下的本地化适配，火候还差着一截。这口锅不能全甩给＂报告不公正＂，该补的课还得老老实实补。
好在中国车企已经动起来了。2025年全年，中国对俄罗斯出口乘用车55.5万辆，虽然同比降了46.1%，但俄罗斯仍然是中国乘用车最大的单一海外市场。出口结构也在发生变化，从单纯的＂卖整车＂逐步转向＂建工厂＋本地化生产＋售后网络＂的深度模式。
中国对俄汽车出口的大幅下跌，本质上是俄罗斯市场从＂抗制裁冲击＂向＂回归常态＂过渡的必然结果，不是中国品牌竞争力在衰退。
俄罗斯这个市场，对中国汽车更像一块磨刀石。能在零下几十度的西伯利亚扛住融雪盐的车，将来拿到北欧、北美去卖，底气自然就足了。
能在报废税层层加码的政策环境下活下来的企业，到哪个市场都站得住。从前靠价格打天下，眼下靠品质守疆土，往后靠技术走出去——这条路没有捷径，但方向没错。
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