作者 | 黄少华
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
“我觉得自己依然是少年。”4月1日，FREELANDER神行者全球CEO；奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞与媒体交流时如是说。
就在前一天晚上，FREELANDER神行者在上海浦东美术馆举办了全球首秀发布会。当天，春雨淅淅沥沥，黄浦江畔的风裹着水汽，吹得舞台上的灯光氤氲如雾。文飞在没有伞、也没有雨棚的舞台上，进行了一个多小时激情澎湃的演讲，坐在台下的我起初还有点儿担心，但很快就被他的激情所感染，到最后，又被一种说不清的情绪笼罩。
这是独属于我们这代汽车人的热血和激情。因此，这一场普通的发布会，它更像是一个仪式。
正如文飞在第二天的采访时所说，“这几年，我们所处的汽车行业风起云涌，充满挑战，但同时也充满想象力。我相信，每一个心怀梦想的人，都会躬身入局。而我在进入汽车行业20年之际，有幸能够操盘FREELANDER这样一个全新的有着豪华基因的新能源科技品牌，站到世界汽车的舞台中央，应该说非常幸运。”
说到激动处，他眼眶泛红。
都说“男儿有泪不轻弹、只是未到动情处”，文飞的泪，既是对前一天晚上雨中那场首秀的致敬；也是对自己带领团队在过去400多个日夜，日以继夜、披星戴月的释然；更是抓住时代机遇、将诸多不可能变成现实的喜悦……
依然热血、依然热泪盈眶的文飞，让我们看到已经被“内卷”伤得体无完肤的汽车行业，另一面美好的样子。
1
合资3.0：
从“跟跑”到“领跑”
把时间回拨到2024年6月。彼时的中国汽车市场，新能源渗透率正以不可阻挡之势攀升。而捷豹路虎，这个曾经在中国市场风光无限的英伦豪华品牌，和所有跨国车企一样，正经历着前所未有的转型阵痛。
正是在这样一个特殊的时间节点，奇瑞与捷豹路虎正式签署战略合作协议，决意打造一个面向全球市场的、拥有豪华底蕴的新能源科技品牌——FREELANDER神行者。
这不是一次寻常的合资。与过往“中方出市场、外方出技术”的合资1.0，以及“中方学习、外方主导”的合资2.0截然不同，FREELANDER神行者开启了一种全新的“合资3.0模式”：中方主导品牌定义、产品定义、智能化技术到供应链整合等核心环节；外方团队则聚焦豪华品牌基因、设计美学与全球渠道优势。
文飞将其总结为“四大重构”：重构整车定义和技术路线、重构产业链、重构销交服模式、重构组织效率。而其中最核心的，是组织效率的重构。
“传统合资企业的弊端，就是中外股东双方的博弈，会把大量的时间精力消耗在‘掰手腕’的内耗上。”文飞坦言，自己曾在豪华合资企业工作多年，太清楚那种“两边都使不上劲”的无力感。而在FREELANDER神行者，双方选择了各自只负责自己最擅长的领域。
这种清醒的边界划分，让这个从0到1的品牌在不到一年半的时间里，就完成了从立项到首款概念车亮相的全过程。
截至2026年3月，FREELANDER神行者已完成全国首批50城超过60家门店的签约，团队规模从文飞接手时的几十人扩张至近5000名全球精英。这种堪比造车新势力的效率，在传统合资体系内几乎是不可想象的。
在整场交流中，文飞反复强调的两个字是——“独立”。
这种独立有两层含义：一是组织架构上的独立。FREELANDER是独立运营的品牌，独立于奇瑞，也独立于路虎。尽管双方股东持续给予战略性投入，但品牌拥有高度的战略自主性和敏捷的决策能力。二是品牌上的独立。FREELANDER既不同于奇瑞的星途、捷途、iCAR，也不同于捷豹路虎的 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）、卫士、发现、捷豹。
“我不认为，将FREELANDER神行者纳入捷豹路虎的品牌矩阵，就能提升它的成功概率与产品魅力。”文飞说，“神行者最大的魅力，正在于它的独立运营。‘爹妈’管得太严，‘孩子’很难单飞成功。”
这种独立，不是对股东资源的排斥，而是一种更高级的整合方式。FREELANDER构建了“上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海设计中心+苏州研究院+常熟智造基地”的全球布局，让中英双方最优质的资源在独立框架下高效协同。
他举了一个与英国设计师“碰撞”的细节：在打磨Concept 97的水晶旋钮时，中国团队希望做得璀璨夺目，而英国设计师的理念是“invisible”——克制的豪华，切割完的水晶面质感内敛、不张扬。双方做了40多款方案，最终文飞接受了英国设计师的理念。“某种程度上，他们是对的。”他说。
这种基于专业判断的取舍，而不是基于“谁说了算”的博弈，正是FREELANDER组织独立性的最好注脚。
“融合比颠覆更有持久的生命力。”文飞说，FREELANDER的目标，就是打破传统合资模式桎梏，告别“市场换技术”的传统路径，通过技术与模式的双重创新，推动后合资时代从单向输入迈向双向共创，实现从“跟跑”到“领跑”的战略跃迁。
2
首款概念车亮相，
“新科技豪华主义”落地
当晚活动的最高潮，莫过于首款概念车Concept 97的亮相。
它既有路虎经典的设计基因——城堡式车身、经典腰线、标志性三角窗，但又更简洁、更有冲击力和辨识度。特别是前后一体化银色护板，在网上争议很大，有人认为太过前卫不好看，也有人认为非常有科技范儿。文飞对此很坦然：“中国有个词叫众口难调，没有任何审美能满足所有人的眼光，否则它大概率就是一款平庸的‘大路货’。”
他透露，品牌前后组织了将近10场调研，包括3次用户调研、2轮国内经销商调研、2轮海外经销商调研。当调研结果与设计师的理念冲突时，最终回归了全球设计中心总监Phil Simmons的一句话：“我们的理念是引领用户需求，而不是一味地满足用户需求。”
Phil曾操刀设计初代神行者和第三代揽胜，在他看来，如果FREELANDER试图满足所有用户的审美需求，最终打造出来的只会是平庸的大众款。
FREELANDER神行者全球CMO周文也表示，“新科技豪华主义”可以用三个词来概括，那就是“原创、传承、科技”。“Concept 97量产版一定会让大家感到惊艳，是一款完成度非常高的车，大家可以期待下。”
在技术层面，FREELANDER同样展现出了“不设上限”的姿态。
从账面参数看，FREELANDER神行者几乎把行业能想到的顶级配置都装上了车：全球首发的iMAX架构，覆盖全场景智能、全车型拓展、全动力覆盖；全系标配华为乾崑智驾ADS最新版本，全球首批搭载896线激光雷达；全系标配高通骁龙8397芯片，算力是8295的3倍；全系标配800V高压平台，联合宁德时代打造全地形专用骁遥电池。
未来5年，品牌将密集推出6款重磅车型，涵盖全尺寸、中大型各品类及纯电、增程、插混等多种能源形式，并同步开发海外版本。
但文飞反复强调，这不是简单的“拿来主义”。“FREELANDER神行者与顶尖科技伙伴的合作，不是‘供应商采购’关系，而是从技术研发到产品定义的全程深度共创。”最有力的证据是：FREELANDER没有采用“华为全家桶”，而是只引入了最新一代华为乾崑智驾ADS，座舱部分则选择用高通8397芯片进行自研。
另一个关键的差异化点，在于智能全地形系统的联合开发。目前行业内的辅助驾驶，在脱离有标识牌、有车道划线的标准城市场景后基本失效。而FREELANDER与华为正在联合开发i-ATS智能全地形系统，希望实现全地形工况下的高阶辅助驾驶体验——让越野“小白”也能在全地形工况下从容优雅地通过。
“大家心中都有诗和远方，哪怕一年只有3到5次户外出行的体验，用户也会希望车辆具备这样的全地形能力。”文飞表示，这是FREELANDER区别于所有竞品的核心壁垒。它既继承了路虎78年的全地形基因，又用中国最顶尖的智能化技术将其带到新的高度。
据介绍，FREELANDER神行者计划在未来5年中密集推出6款重磅车型，将涵盖全尺寸、中大型各品类及纯电、增程、插混等多种能源形式，并同步开发海外版本以满足全球市场。
在产品和技术之外，FREELANDER在渠道模式上也进行了一场静悄悄的革命。它采取的是“新零售”模式，核心是“零库存、不压库”。物权由企业持有，经销商轻装上阵，专注用户体验与品牌价值传递。同时采取“少商多店、一商多城”策略，避免同一城市恶性竞争。
截至2026年3月，FREELANDER已完成全国首批50城超过60家门店的签约，百强经销商占比近70%，豪华品牌经销商占比超80%。
结语
在这个人人都想找伞、找屋檐、找退路的时代，一个48岁的“少年”选择站在雨中，把一场发布会变成一次近乎倔强的宣言——既然想做那个“新物种”，就必须先长出能在泥泞里站住的根。
FREELANDER神行者的故事，从这场雨开始，但绝不会止于这场雨。它的背后，是一群同样不想“躲雨”的人：那些从合资、自主、新势力汇聚而来的“年轻人”，他们中许多人早已不再年轻，却依然愿意为一个未知的答案押上全部身家。
这大概就是中国汽车工业走到今天，最动人的地方——它不仅仅是冷冰冰的销量数字，而是有这么一群愿意为理想淋雨的人，他们敢于躬身入局，站到世界汽车舞台的中央，重新定义品牌和产品。
雨会停，路还长。FREELANDER神行者能否真正杀出重围，还需等待市场给出最终的答案。
但至少，在2026年春天那个湿冷的夜晚，黄浦江畔亮起了一盏灯。那盏灯照亮的，不只是一个新品牌的前路，更是无数中国汽车人心中，那个从未熄灭的少年梦。
热门跟贴