最近刷到不少论调，说欧美日车企都扎堆砍新能源项目，苹果烧了十年的造车梦说碎就碎，美国连新能源补贴都砍了，合着全世界都不玩新能源了，就我们还在闷头猛冲。不少人心里打鼓：我们不会真的押错宝了吧？今天就说点实在的，看完你就明白了。
你去捋捋这两年的事儿，瓜确实不少。苹果砸了几十亿美元烧了十年的泰坦造车计划，说停就停，所有资源全部转去搞AI。消息出来那会，网上直接炸锅，不少人直接喊这就是新能源走到头的实锤。
欧洲车企最先集体踩刹车，奔驰把电动车销量占比五成的目标，从2025年推到了2030年，还掏出140亿欧元接着研发内燃机。奥迪直接撤回了2033年全面电动化的时间表，明确说2026年之后还要保留燃油车产品线。
通用完不成原定2025年在北美生产一百万辆电动汽车的目标，福特更干脆，直接把120亿美元的电动车投资计划按下暂停键。到2025年，风向变得更明显。
特朗普开启第二任期后，一边加大力度发展化石能源，一边大幅砍掉可再生能源的政策扶持。他签的新法案直接取消了拜登时代给电动车买家的7500美元税收抵免，2025年9月30日正式生效。
受政策影响，福特、通用、斯特兰蒂斯三大美国传统车企，全都取消了部分电动车型计划，转投扩大混动和燃油车的产能。福特去年年底直接宣布大幅缩减电动车计划，还计提了195亿美元的特殊费用。
通用去年全年因为缩减电动车业务，累计计提了76亿美元损失，斯特兰蒂斯放缓电动化，计提了222亿欧元的资产减值。日本那边也出了大事，上市快七十年的本田，头一回出现年度亏损。
本田说预估调整电气化战略带来的总损失最高达2.5万亿日元，直接取消了北美三款电动车型的研发和推广，说当前电动车需求下滑太厉害，投产肯定长期赔钱。据不完全统计，已经有超过十家车企撤回或放缓电动化计划，合计亏了差不多五千亿元。
换谁看完这些信息，不得心里犯嘀咕，全世界都往回退，我们还猛踩油门，到底图什么啊。先别急着下结论，看看我们自己的成绩单再说。
2026年1月中汽协发布数据，2025年我国汽车产销分别完成三千四百多万辆，同比增长一成左右，连续十七年稳居全球第一。新能源汽车产销都突破了1600万辆，同比涨了快三成，连续十一年位居全球第一。
1649万辆的销量是什么概念？去年新能源占国内新车销量的比重已经超过一半，直接成了中国汽车市场的主导力量。换句话说，现在中国人买新车，一半以上都选新能源，这放在五年前，谁敢想啊。
出口成绩同样亮眼，去年全年汽车出口超七百万辆，其中新能源汽车出口就有261.5万辆。我们的新能源车企不光在国内卖得好，现在正一步步渗透进全球各个市场。
去年年底最有标志性的一件事，就是比亚迪登顶全球纯电销量冠军。比亚迪去年全年新能源总销量超过460万辆，其中纯电车型卖了225.67万辆，同比涨了近三成，直接超越了特斯拉同期163.6万辆的交付量。
这事说起来还特别戏剧性，2011年马斯克接受采访，被问到比亚迪会不会成为特斯拉的竞争对手，当时马斯克尬笑了一分钟，最后嗤之以鼻反问记者，你见过他们的车吗。十四年过去，比亚迪纯电销量比特斯拉多了整整62万辆，这打脸来的又快又响。
特斯拉为啥掉队了，美联社分析的很清楚，一是马斯克忙着掺和政治，发表争议言论闹了声誉危机，二是产品线老化更新慢，三就是特朗普政府取消补贴直接砸了第四季度的销量。就说欧洲市场，去年前十一月特斯拉新车注册量同比降了两成八。
反观比亚迪，国内稳住基本盘的同时疯狂出海，去年全年海外销量超过104万辆，足迹覆盖了超过110个国家和地区，是现在出口增长最快的中国车企之一。BBC都称这次反超是中国汽车企业崛起的标志性时刻。
说回核心问题，欧美车企退缩到底意味着什么，说穿了就是一个字，亏。欧美这些汽车巨头，在电动车上的投入远远大于回报，福特电动车业务连年巨亏，通用都把电动车生产线改回去造燃油SUV和皮卡了。
人家燃油车还在赚钱，电动车一直持续失血，换谁都得犹豫一阵子。但很多人搞混了一件事，放缓进度和彻底放弃根本就是两码事。
宁德时代董事长曾毓群接受采访时就说，欧美车企没有回归燃油车，也没有停掉电动车业务，就是因为不赚钱，所以把计划往后延了延而已。人家从来就没停下相关的研发和布局。
我们的方向错了吗，当然没有。我们新能源能跑这么快，靠的真不是蛮劲，完整的产业链才是我们真正的护城河。从上游的锂矿碳酸锂，到中游的电池电机电控，再到下游的整车和充电桩，我们有全球最完整效率最高的供应链。
配套设施差距更明显，截至2025年九月底，我们国内充电基础设施总数超过1800万个，同比涨了超过五成。早在2023年年中，欧洲十六国加起来的充电桩总数才只有61万个，差距一眼就能看出来。
比亚迪的核心竞争力就是技术，公司有十二万工程师，去年前三季度研发投入就有437.5亿元，同比涨了三成，累计研发投入已经超过两千亿元，砸钱砸出来的技术，真不是吹的。
从2026年年初开始，我们新能源汽车购置税从全额免税改成减半征收，国内价格战打的确实凶，利润空间被压的越来越小。行业都预测，2026年国内汽车市场会进入高销量低增长的新阶段。
增速放缓其实是好事，这恰恰说明我们的新能源产业，已经从政策驱动转向了市场驱动，越来越成熟了。咨询机构预测，今年全球电动汽车销量预计会达到2390万辆。
区域分化很明显，今年中国新能源增速预计反弹到两成一，欧洲北美增速都会放缓。说白了，全球电动化的大方向从来没变，变的只是谁走得快谁走得慢而已。
我们中国汽车已经抓住了这次历史机遇，成功走到了全球台前，这个时候绝对不能动摇转型的决心，更不能放慢脚步。长安汽车董事长说的好，欧美企业不是不想发展新能源，就是遇到了成本这类的挑战，我们刚好有自己的解决方案。
现在全球每卖出三辆新能源车，就有两辆来自中国，比亚迪也把特斯拉拉下了纯电销冠的宝座。这哪里是押错宝，分明是拿到了一手好牌，还打出了王炸。那些暂时退场喘口气的选手，早晚都会回来。等他们回来的时候，牌桌上的规矩，已经由我们说了算。
参考资料：第一财经 全球车企电动化战略调整统计 中国汽车工业协会 2025年中国汽车产销数据
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