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4月13日预售，荣威i6的配置单像一份"错位打击"的作战地图。

15.6英寸2.5K屏、骁龙8155芯片、9.86㎡软包——这些数字通常出现在15万以上的车型。荣威把它们打包塞进一台4米7的紧凑型轿车，代价是1.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合。95kW的功率数据，放在电动时代几乎像是故意写小了一号。

这套逻辑不难懂：屏幕和芯片是展厅里的"第一眼心动"，发动机是开走后的"长期持有成本"。5.95L的百公里油耗，比动力参数更适合写进家庭账本。

有个细节挺有意思。中控屏下方做了"复式储物空间"——翻译过来就是挖了个双层储物格。这种设计不依赖供应商，不需要软件适配，纯粹是产品经理在有限成本里抠出来的用户体验。比起那些需要OTA才能解锁的功能，它至少不会让用户在提车三个月后收到"该功能暂未开放"的弹窗。

荣威今年明显加快了节奏。i6之后，M7 DMH、纯电D6排队上市。上汽的算盘是：用不同动力形式覆盖同一价格带，让用户在展厅里完成"油转电"的自我说服，而不是被销售话术推着走。

至于那套贯穿式灯带和小扰流板——它们存在的意义，大概是让车主在停车场里，至少能一眼认出自己的车。