齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张頔 魏银科 尹睿
既能降低运营成本，又能促进绿色低碳，电动重卡近年来呈现爆发式增长态势。山东省电动重卡保有量已达2.02万辆，仅2025年一年就新增1万辆，同比增长高达190%。然而，现有大功率充电设施已难以匹配电动重卡的快速补能需求，因此山东省近期出台措施，布局建设电动重卡大功率充电示范站，抢抓电动重卡全面提速发展机遇。
“我们公司2023年组建了电动重卡车队，现在已经拥有90台电动重卡了。电动汽车比燃油汽车运营成本要低不少，家里有电动汽车的朋友都清楚，充电肯定比加油便宜，在重卡领域也是如此。”烟台程亚货运总经理王振华介绍，驾驶员使用电动重卡后也反馈良好，一方面噪音显著降低，另一方面无需频繁换挡，操控体验得到明显提升。
“购买一辆电动重卡，加上生命周期内的用车、用电成本，比燃油车低20%以上，若电价下降或油价上涨，优势更大。”深耕换电重卡领域的山铁绿能总经理刘正航分析，对于长期跑固定路线、有稳定充电条件的货运司机来说，电动卡车绝对是降本增效的首选。从环保角度来说，保有量仅占全国汽车3%的重卡，二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。据测算，每新增1万辆电动重卡，每年可节约物流成本16.4亿元、减少碳排放超百万吨。
山铁绿能是全国首个换电重卡领域电池资产管理公司，它的主要服务场景是港口这种固定区域。以货物吞吐量位居中国前五的青岛港为例，对港口车队运营效率要求较高，采用换电模式，平均3-5分钟就能完成换电，极大提升了补能效率，可以实现人停车不停。
电动重卡的好处有很多，但相比燃油卡车加油的便利性来说，充换电方面还是有提升的空间。王振华的货运公司，电动重卡主要是围绕港口、矿山、水泥厂等场景开展短途转运业务，如果是远途的公路货运，重卡要想充换电，就没那么便利了。
针对电动重卡的快速补能需求，《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》（以下简称《实施方案》）和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》（以下简称《若干措施》）分别于4月8日、9日正式印发实施。
《实施方案》提出利用2026-2027年两年时间，全面开展重点路段示范站建设：高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈，串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道；普通国省道建成107座示范站，完成G104北平线等14条普通国省干线布局，形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。《若干措施》则在8个方面提出了28条具体政策措施，重点就是要降低电动重卡的购置、使用成本。
充电基础设施可以说是电动重卡产业发展的关键支撑。山东省布局建设电动重卡大功率充电示范站，不仅能够直接带动充电设备、储能设施、电网改造等相关投资，还能进一步释放电动重卡的消费潜力，对作为核心部件的锂电池产业形成强力拉动，推动其技术迭代与产能升级，带动电池、电控等上下游产业协同发展，有力推动电动重卡产业加快发展。
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