文：王志
编辑：文蔚
在「拒绝推出MPV」这件事情上，越来越听劝的李斌，表现出了罕见的坚持和头铁。
不仅如此，在4月9日晚的蔚来ES9技术产品发布会上，李斌还专门用这款定位于「科技行政旗舰SUV」的新品，来对标市面上售价在40万到100万之间的四款MPV——然后喊出了一句「MPV请忘记」的口号。
李斌还呼吁称，「想买MPV的朋友，请一定要试一下蔚来的ES9」。
作为蔚来品牌在2026年的第一款全新车型，蔚来ES9选择对标MPV，这体现了李斌在产品和市场竞争维度上的独特思路，那就是：并非瞄准某一款产品做竞标，而是瞄准一个细分品类做更加接近产品本质的体系化创新。
当然，更值得关注的是，身负「蔚来十一年体系创新的集大成之作」这一标签，入手门槛低至42万的ES9，本质上是蔚来在2026年面对更加激烈的市场竞争发起的一次冲锋。
在 ES8 和 ET9 之间做取舍
从产品定义的角度，ES9的本质就是在ES8和ET9之间做取舍，以及创新。
这其中最明显的一个细节是，作为三代SUV产品，在ES9身上依旧有看到不少全新ES8作为三代产品的标志性车型而携带的众多产品元素，包括外观设计、内饰设计、车内按键等方面的一些设计细节，当然自研芯片等众多智能化配置也没有缺席。
同时，作为蔚来SUV产品线的「9」系车型，蔚来ES9的产品定位显然是高于全新ES8的，但这种定位并不仅仅体现在「8」和「9」之间，而是体现在二者的功能属性和目标用户群体之间区分之中的。
简单来说，ES8更具家庭属性，而ES9则更具商务气息。
因此，在前备舱上，ES9很明显就更加注重外观而并没使用全新ES8一样的向下开口设计；在零重力座椅的安排上，全新ES8放置了包括副驾在内的三个零重力座椅，而ES9将重心都放在二排的「老板位」。
另外，全新ES8采用后排娱乐屏，而ES9则替换为双16英寸NIO Link专属行政屏。
这样的区别，让ES9和全新ES8之间形成了清晰的定位区隔。
而从ET9的角度来看，同样是「9」系产品，ES9也的的确确继承了首发于ET9之上某些重要的技术产品特征，包括天行底盘、线控转向、后轮转向、天际屏等。
同时，不得不注意的是，与ET9在整个蔚来产品体系中至高无上的地位相比，ES9又很明显做出了一定的产品妥协，其中包括双神玑芯片、天行底盘等关键配置的选装。
不过，与全新ES8和ET9相比，ES9基于其定位和后发优势，依旧拥有着无可比拟的体量和产品优势。
比如，在尺寸方面，蔚来ES9拥有5365毫米的车长与3250毫米的轴距，李斌在发布会上表示，这是中国体量最大的纯电SUV。
在空间方面，乘员舱纵向乘坐空间高达2805毫米，二排最大腿部空间达到1520毫米，膝部空间达595毫米，三项数据均为同级第一；每一排的头部空间均超过1米，横向空间上，前两排肩部空间均超1.5米。
这样的空间表现，与主流的MPV相比，毫不逊色。
值得一提的是，蔚来ES9的前后备箱总容积达到816升，甚至远超主流MPV，可实现「6人13箱」的满载出行。其中，蔚来ES9搭载了216升智能感应电动前备舱，支持多达11种开启方式，包括创新的手势开启与远程脚踢感应。
另外，在隐私保护方面，蔚来ES9全球首发阵列式LC智能隐私调光车窗，采用液晶分子电磁瞬态调光技术，拥有17毫秒的行业最快变色速度与超过99.8%的遮光率。通过门板上的专属调光滚轮，可实现如百叶窗一样的逐级调光，或开启「隐私观察」模式。
不仅如此，蔚来ES9还配置了可一键启动的「全车隐私模式」，瞬时联动关闭车窗、调暗玻璃、禁用摄像头与麦克风。
可以说，在隐私保护方面，蔚来ES9的效果甚至超越了ET9。
总体可见，作为一款拥有科技行政属性的旗舰SUV，ES9最大程度地发挥了体量优势和空间优势，同时在隐私等产品属性上更加偏向于商务场景，在融合了全新ES8和ET9产品优势的同时，又最大程度上构建了其在产品层面的独特性。
坚持不做 MPV，ES9 已初步破圈
在产品之外，更值得关注的，其实是蔚来ES9的售价。
从发布会的信息来看，蔚来ES9分为三个版本，其中行政豪华版预售价52.8万元起，BaaS预售价42万元起；行政签名版预售价58.8万元起，BaaS预售价48万元起——地平线特别版预售价65.8万元起，BaaS预售价55元起。
这意味着，在预售阶段，蔚来ES9的入手门槛，已经降低到42万；考虑到当前整个中国汽车市场的宣发节奏和定价策略，在正式售价阶段，ES9的入手门槛极有可能到达甚至突破40万的边缘。
这对于其目标客户来说，无疑是极有竞争力的。
毕竟，蔚来ES9的定位是科技行政旗舰SUV，其瞄准的目标客户群体，正是消费能力更高、付费意愿更强的商务用户，而这部分人群所用车的售价区间也往往在几十万甚至上百万。从这个角度来看，蔚来ES9的性价比并不低。
在4月10日的采访中，李斌也表示，蔚来ES9的目标竞争对手并不是市场上的其他9系新能源车型，而是类似于宝马X7、GLS这样的偏行政用途的SUV——这个市场也是不小的，但原来没有好的智能电动产品的供给，或者说没有好的、技术含量高的、符合中国新消费需求的一些产品供给。
李斌表示，「我认为ES9是填补了智能电动行政SUV的一个空白」。
李斌强调，在智能电动行政SUV这个品类里面，蔚来就是要做一个开创者，因为以往在这个市场并没有这样的产品，但以后可能会有——他还表示，蔚来一直在非常谨慎地定义自身的产品序列。
那么，如何理解李斌所说的「MPV请忘记」?
对此，李斌在回应中表示，「我昨晚只是请大家忘记MPV，友好的邀请，又不是要求大家必须忘记，大家可以去体验」。
李斌表示，自己这么多年来，被问得最多的就是「什么时候做MPV」的问题。此前，他曾经在谈到这个问题时表示：「其实在我脑子里面没有MPV、SUV，没有这回事，要跳出形态看，长得像MPV，它就是MPV」。
在这次采访中，李斌表示，对整个蔚来公司的体系来说，已经有这么大的一个行政SUV，和卖得最优秀的那些MPV比，8项指标里面，7项是第一，一项是第二；那这个时候，如果再去做，因为公司现在这么强调资源有限，带宽有限……销售能力、整个公司的带宽都是有限的。
李斌还表示，自己不是不听劝，而是算不过来账——从本质上来说，用户买的不是MPV的形态，而是他们对装载能力的需求。
那么，在SUV序列中，蔚来是否会推出比ES9定位更高的车型？
对此，李斌表示否认，他强调，蔚来没有规划ES10，ES9就是蔚来ES系列中定位最高的车型——ES9也不会推出四座版。
值得一提的是，在发布会后的采访环节中，李斌还透露了蔚来ES9的预售情况。
李斌表示，ES9的订单肯定是达到了预期，但是蔚来是从来不说订单数据的——他还透专门露称，从发布会到今天早餐的时候，蔚来社区以外的用户订单量，是去年ES8发布后同期的1.5倍以上。
从这个角度来看，在现有的产品定义和价格下，蔚来ES9已经初步实现了市场破圈的效果，其吸引的，不仅仅是蔚来社区内有产品切换需求的用户，也在一定程度上击中了市场上未被表达出来的需求。
蔚来的大车之年，从 ES9 开启
对于蔚来来说，ES9的意义是多重的。
一方面，这款车瞄准了智能电动行政SUV市场的空白，是一款面向行业的开创之作；另一方面，基于其在ES8上的定位，它本质上也是对整个三代蔚来SUV产品序列的一个拔高和有效补充，同时也是对整个蔚来品牌高端属性的一个加持。
当然，更重要的是，ES9是蔚来在2026年践行其「大车」战略的一款标志性产品。
事实上，自2025年下半年到现在，蔚来整个公司在势能层面，已经全面受益于其在大车领域的全面发力。
首先是2025年7月份底发布的乐道L90，这款车实现发布即交付，并且迅速实现了单月过万的成绩，开始帮助蔚来实现势能扭转——紧接着，蔚来积极求变，将NIO Day调整到了2025年9月并借机发布了全新ES8，而全新ES8则成为蔚来在2025年第四季度的销量主力。
到了2026年第一季度，蔚来全新ES8更是起到了绝对意义上的销量支撑作用，其中在2026年3月单月实现16255台的交付成绩，连续三个月位居 40万元以上车型销量第一。
值得一提的是，就在2026年4月3日，在合肥新桥产业园蔚来体验中心，蔚来全新ES8完成了第90000台新车交付——从第8万台到第9万台，仅耗时 14天的时间。
可见，蔚来的大车策略，已经在全新ES8身上得到了真正意义上的市场验证。
但更加重要的是，这样的大车策略，也让蔚来在2025年第四季度成功实现了季度盈利。数据显示，蔚来2025年四季度的净利润为2.827亿元，扣除股权激励费用，则其四季度的经调整净利润为（非公认会计准则）为7.268亿元——这是蔚来自上市以来的第一次单季度盈利。
这背后的逻辑，正是因为在全新ES8的高毛利推动之下，蔚来的汽车毛利率在2025年Q4创下了自2022年以来的历史新高度。此前，根据蔚来的说法，全新蔚来ES8的整车毛利率达到了20%，高于蔚来的品牌的「5566」车型，也高于乐道L90的毛利率。
在这个背景下，ES9作为蔚来的又一款大车，其在毛利率方面的表现无疑是更被寄予厚望。
此前，蔚来管理层表示，2026年蔚来公司将在售五款大型SUV，大车在整体销量中占比较高——而大车本身的整车毛利率相对较高，其中蔚来ES8和ES9等大车的毛利率能够维持在20%以上，因此抗风险能力相对强。
不仅如此，李斌也在ES9发布会采访中表示，ES9可能会增加ES8的销量，毕竟来的人更多了，毛利率就是我们所有车型里最好的——从这个角度整体来看，ES9非常有机会提升蔚来品牌在2026年的毛利率。
所以，蔚来ES9不仅仅是蔚来大车战略的延续，更是一个重大提升。
当然，除了ES9这样的超重磅车型，在蔚来公司2026年的新车规划中，蔚来品牌还会有一款大五座SUV，预计在2026年第三季度发布；乐道品牌还有一款大五座SUV乐道L80，而乐道L90也会迎来激光雷达版本和一定幅度的更新。
也就是说，对于蔚来来说，2026年是一个妥妥的大车之年。
之所以采用这样的大车策略，其本质上，就是发挥自身在技术投入和换电体系等层面的独特优势，在大车产品线的价格布局覆盖庞大的价格段，某种程度上，这也是蔚来在2026年的纯电大车市场保持竞争优势的一个典型策略。
而ES9，无疑是这一策略的核心承载者之一。
当然，需要说明的是，在蔚来2025年依旧处于超百亿亏损的情况下，蔚来已经把2026年的目标瞄准了全面盈利。要实现这个目标，蔚来还要面临更加激烈的竞争，2026的路注定依旧不会很轻松。
但无论如何，作为目前唯一一家坚持只走纯电路线的中国车企，2026年的蔚来要想实现盈利目标，就必须要先打赢「纯电大车」这场仗。
所以，高毛利的ES9能够继续成为爆款，无疑是这一仗能够打赢的关键一环——接下来，就要看李斌如何在 5 月份的上市发布会上给这款车定最终的价格了。
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