在造车新势力的残酷淘汰赛中，又一个车企轰然倒下。
这家对标保时捷的百万豪车品牌，在经历了欠薪欠酬两年、断缴社保公积金半年后，再也撑不下去了。
如今公司停摆，员工联名讨薪，而背后那个曾被资本捧上神坛的“汽车教父”，早已消失在舆论的漩涡中。
1. 宾理汽车暴雷倒下
造车难，造新能源车更难，这是一场九死一生的马拉松。
这条曾经挤满野心家的赛道，如今已尸横遍野。
从威马的停摆、高合的倒下，到哪吒的陷落，市场洗牌从未停止。日前，宾理汽车以一种更狼狈的方式，加入了“暴雷联盟”。
近日，宾理汽车员工联名公开信流传。信中称，公司已全面停摆，上百员工家庭陷入生存危机，管理层长期失联，对欠薪、欠保、欠缴公积金一概不回复。
据悉，宾理汽车从2024年初开始就不再发工资了，至今欠薪已有两年之久。社保公积金从去年年底开始断交，至今断了约半年时间。
今年3月中旬，宾理汽车人力资源主管，在公司钉钉群中发布通知称，鉴于公司当前经营情况及现金流状况，决定与员工协商解除劳动合同。
但该方案未提及欠薪、经济补偿金何时发放。对此，多名员工在群中表示质疑和反对。迫于无奈，员工们走上了公开维权的艰难道路。
种种迹象表明，宾理汽车已经暴雷倒下。
2. 汽车教父百万梦想
很多人都知道宾利是德系豪车品牌，但可能从来都没听说过宾理汽车。乍一听“宾理”，第一反应是“宾利的兄弟吗？”
这个略带山寨味道的名字背后，站着一位汽车圈真正的顶级人物——苏伟铭。
他曾经在奔驰母公司戴姆勒任高管，后来成为大众集团历史上职位最高的华裔高管，还曾在雷诺中国当首席执行官。
他是被公认为“汽车教父”级人物，2021年与大众汽车集团前董事克里斯蒂安·克林格联合创立宾理汽车。
这样一位履历光鲜到刺眼的大佬亲自下场造车，瞄准的又是电动车金字塔尖的“百万豪车”赛道。
这个故事足够性感和吸引人，于是东风汽车、雷诺集团掏出真金白银入局，持股合计近60%。
2022年，宾理汽车发布首款概念车Gran Turismo Opus 1，直接叫板保时捷 Taycan （ 参数 丨 图片 ）。彼时，发布会星光熠熠，苏伟铭豪言要在2024年实现量产下线。
然而如今两年已过，量产车依然停留在PPT上，宾理连一辆车都没卖过。苏伟铭早已失联，只留下一地鸡毛。
3. 解剖败局三大原因
从“中国保时捷”，到拖欠工资、断缴社保的狼狈收场，宾理汽车的败局并非偶然，而是多重致命错误的叠加。
首先，品牌定位太高端，选择了“地狱难度”赛道。
百万级高端豪华市场容量，本来就非常狭窄，受众群体还极其挑剔。百年传统豪门奔驰、宝马、保时捷等，转型电动化都步履维艰。
宾理一个毫无品牌积淀、无自研核心技术、无成本优势的“三无”新品牌，仅凭“豪华电动”概念便想虎口夺食，无异于痴人说梦。
其次，资金太过匮乏，没有筹集到足够融资。
汽车是重资产行业，造车很烧钱，造新能源车更加烧钱。宾理汽车，可能低估了造车所需的资金规模。
公开资料显示，宾理汽车成立以来，累计融资总额超14亿元。对于普通人来说，14亿元无异于想都不敢想的巨大财富。
但是在新能源车这个吞金巨兽面前，这笔钱不过是杯水车薪，只够起步用的。从零开始造车，没有几百亿元的资金体量，根本无从谈起。
最后，是“PPT造车”模式的必然反噬。
宾理的商业模式极其简单粗暴：融资、烧钱做样车、搞发布会、再融资。
钱被挥霍在昂贵的全球设计中心、奢华的发布会和高管的高薪上，唯独没有投入到最核心的工厂建设、供应链整合与产品量产中。
当本该量产的时间点到来，除了精美的视频和演讲，宾理手里空空如也。
当资本发现故事无法变现，根本不可能再投入新资金，留下的只有欠薪单和一地鸡毛。
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